Mazda MX-5 ND: importar desde Alemania/Reino Unido o comprarlo en Japón (2026)

Dos caminos distintos para el mismo coche

La ND es un caso particular dentro de los roadsters MX-5: al ser un modelo en producción con distribución global, existen unidades con especificación europea circulando por Alemania, Reino Unido, Francia o Países Bajos, y unidades con especificación japonesa (JDM) que se compran en subastas o exportadores de Japón. Ambas son mecánicamente muy similares, pero el proceso de importación, los trámites y el tipo de comprador al que conviene cada opción son distintos.

Precios comparados: Alemania/Reino Unido vs Japón vs España

• MX-5 ND 1.5 Skyactiv-G (132 CV) 2019, 45.000 km: 15.500-18.000 € en Alemania frente a 19.000-22.000 € en España.
• MX-5 ND 2.0 Skyactiv-G (184 CV) 2020, 35.000 km: 19.000-22.000 € en Alemania frente a 23.500-27.000 € en España.
• MX-5 ND RF techo duro (184 CV) 2019, 40.000 km, comprado directamente en Japón: 14.000-17.000 € puesto en puerto japonés (antes de flete, aduanas e IEDMT).

Comprar en Alemania o Reino Unido: la vía sencilla

Un MX-5 ND comprado en Alemania (o en Reino Unido, si se localiza una unidad con volante a la izquierda exportada previamente a la Europa continental) ya cuenta con certificado de conformidad europeo, lo que evita la homologación individual y agiliza mucho la matriculación en España. Es la opción recomendable para quien quiere el coche cuanto antes y sin gestiones de aduana.

Comprar directamente en Japón: más barato, más trámite

Comprar una unidad JDM en subasta japonesa (USS, HAA) suele partir de un precio de origen más bajo, especialmente en el MX-5 ND RF de techo duro plegable, poco exportado a Europa en sus primeros años. A cambio, el proceso incluye inspección remota o por agente, flete marítimo (RoRo o contenedor), trámites de aduana en el puerto español y homologación individual si la unidad no cuenta con certificado de conformidad europeo, lo que añade varias semanas y varios cientos de euros al proceso frente a una compra dentro de la UE.

Fiscalidad: IVA, ITP e IEDMT

En una compra dentro de la UE a un particular, no se paga IVA, pero sí ITP (modelo 620) en España, con un tipo del 4-8% según comunidad autónoma sobre el valor de tablas de Hacienda, con independencia de dónde se firmara el contrato; comprando a un concesionario, la operación lleva IVA y no hay ITP. Al importar desde Japón (fuera de la UE), se liquidan además el arancel y el IVA a la importación en la aduana española, con independencia de si el vendedor japonés es particular o profesional.

El IEDMT se paga siempre, sea cual sea el origen. El MX-5 ND 1.5 Skyactiv-G homologa unos 142 g/km de CO₂ WLTP, en el tramo del 4,75% (121-160 g/km); el 2.0 Skyactiv-G, más potente, ronda los 159-160 g/km, en el mismo tramo pero muy cerca del límite superior con el 9,75%. Conviene comprobar la cifra exacta de la ficha técnica de cada unidad, ya que el equipamiento puede desplazar el resultado de un tramo a otro.

¿Cuál compensa más, Alemania o Japón?

Para la mayoría de compradores, Alemania (o Reino Unido con unidad LHD) compensa por sencillez: el ahorro adicional de comprar en Japón rara vez supera el coste y el tiempo extra de flete, aduanas y homologación individual, salvo que se busque específicamente una versión o color no disponible en Europa.

¿Hay diferencias mecánicas entre la ND europea y la japonesa?

Son mínimas: motores Skyactiv-G equivalentes, con pequeños ajustes de homologación de emisiones y algunas diferencias de equipamiento e iluminación según el mercado de destino.

La ND es el MX-5 más fácil de importar de toda su historia, precisamente porque no hace falta ir hasta Japón para encontrar una unidad estupenda.