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Clásicos y youngtimers
Coches clásicos y youngtimers: qué cuenta como vehículo histórico, cuáles cumplen 30 años y cómo importarlos.
Opel Manta clásico: por qué en 2026 ya es vehículo histórico (y qué cambia fiscalmente)
Opel fabricó el Manta entre 1970 y 1988, repartido entre las generaciones A y B. Eso significa que, a día de hoy, la unidad más joven que existe tiene ya 38 años: muy por encima del umbral de 30 años (no 25, como a veces se confunde) que marca la diferencia entre un coche usado normal y un vehículo histórico en España.
Importar un Porsche 968 desde Alemania: el último transaxle de cuatro cilindros 2026
El 968 (1991-1995) fue la última generación del transaxle de cuatro cilindros de Porsche antes de que la marca abandonara este planteamiento con la llegada del Boxster de motor central. Con solo cuatro años de producción, es un clásico raro incluso en Alemania, y en 2026 toda su producción ya alcanza el estatus de vehículo histórico.
Importar un Porsche 944 desde Alemania: el gran turismo de cuatro cilindros 2026
Mientras el 911 se aferraba al motor bóxer de seis cilindros trasero, Porsche apostó en el 944 (1982-1991) por un planteamiento radicalmente distinto: motor delantero de cuatro cilindros con transaxle trasero, reparto de pesos casi perfecto y, con el 944S2 y el Turbo, el cuatro cilindros de mayor cilindrada del mundo en un coche de producción de la época. En 2026, toda su producción ya es vehículo histórico.
Audi TT 8N Roadster vs Coupé: fiabilidad real tras importar de Alemania 2026
Elegir entre el Coupé y el Roadster del Audi TT 8N no es solo una cuestión estética. La carrocería descapotable añade un punto de mantenimiento adicional que el Coupé no tiene, y ambos comparten fallos mecánicos conocidos del 1.8T que conviene tener presupuestados antes de importar.
Ford deportivos: cuáles ya son históricos en 2026 y cuáles aún no
El criterio de edad del RD 892/2024 son 30 años desde la fabricación o la primera matriculación. En septiembre de 2026, eso corta la lista de Ford deportivos en un punto muy concreto: 1996.
Importar un Audi TT 8N de primera generación desde Alemania 2026
Antes de que el TT se convirtiera en el coupé deportivo maduro que Audi retiró en 2023, existió el 8N (1998-2006), el coche que introdujo el lenguaje de diseño Bauhaus de Peter Schreyer y Freeman Thomas y que cambió para siempre la imagen de la marca. Es un modelo completamente distinto al TT de última generación que ya cubrimos en otras guías.
Qué BMW cumplen 30 años en 2026: E21, E28, E30, E31, E38 y más
Con la norma de los 30 años, cada septiembre entra una nueva tanda de BMW. Este calendario te dice dónde está el corte hoy y qué viene después.
BMW 2002 turbo y 2002 tii: 170 y 130 PS, comprar y matricular
El 2002 turbo fue el primer turbo europeo de serie, y con menos de 2.000 unidades, abundan las réplicas. Verificar es la mitad del trabajo.
BMW Z3 vs Z4 E85: qué roadster clásico de BMW importar en 2026
El Z3 y el Z4 E85/E86 son las dos primeras generaciones de roadster compacto de BMW antes de la era actual del Z4 G29. Comparten filosofía de tracción trasera y motor delantero longitudinal, pero difieren en diseño, mecánica y, sobre todo, en el régimen fiscal que les toca en 2026.
Importar un BMW Z4 E85/E86 de primera generación desde Alemania 2026
Antes del actual Z4 G29 (el que se hace con Toyota), hubo una primera generación que rompió con el clasicismo del Z3: el E85 Roadster y el E86 Coupé (2002-2008), diseñados con el lenguaje de "flame surfacing" de Chris Bangle. Es un coche mucho más asequible en Alemania hoy que hace una década, y con una filosofía muy distinta al Z4 actual.
BMW 325i (E30): Berlina, Touring y Cabrio; comprarlo en Alemania
El E30 más buscado no es el M3, sino el 325i con carrocería Touring o Cabrio: es asequible de mantener, y todos superan ya los 30 años.
Importar un BMW Z3 desde Alemania: el primer roadster compacto de BMW 2026
El BMW Z3 (1996-2002) fue el primer roadster de la marca desde el 507 de los años 50, y el que sentó las bases de toda la gama Z posterior. Con las primeras unidades del 96 rozando ya el umbral de los 30 años en 2026, es un clásico moderno que empieza a moverse entre dos regímenes fiscales distintos.
Mercedes SL R107 vs R129: comparativa e importación de la capota tras importar 2026
El R107 y el R129 son dos generaciones del mismo roadster de la estrella, pero enfocan de forma muy distinta un mismo problema: cómo abrir el techo sin renunciar a un coche seguro y rígido. La elección entre uno y otro no depende solo de gustos de diseño: la fiscalidad y el coste de mantener el techo son muy diferentes.
Importar un Mercedes SL R107 desde Alemania: el descapotable eterno 2026
El Mercedes SL R107 se fabricó durante 18 años (1971-1989) sin apenas cambios de diseño, del 280 SL de seis cilindros al V8 560 SL de exportación. Es el roadster de la estrella más longevo de la historia, y en 2026 la totalidad de su producción ya cumple los requisitos para matricularse como vehículo histórico en España.
Importar un Mercedes SL R129 desde Alemania: cuidado con el umbral de los 30 años 2026
El Mercedes SL R129 se produjo entre 1989 y 2001, con el vario-roof (techo duro plegable automático) de la última fase como uno de sus grandes avances de ingeniería. Es un caso poco frecuente: dentro de su propia producción hay unidades que ya son vehículo histórico en 2026 y otras que todavía no lo son, así que aquí no vale con mirar el rango de años del modelo.
BMW 750iL (E38): V12 M73, años y cuándo será histórico
La Serie 7 E38 con V12 es la berlina de lujo alemana de los noventa por excelencia. Sus primeras unidades están justo en la frontera de los 30 años.
BMW E31 850i/850CSi: ¿histórico en 2026? Años, IEDMT y trámites
El E31 se fabricó entre 1990 y 1999: unos cumplen 30 años este año y otros tardarán hasta 2029. Esa frontera cambia el trámite, pero no elimina el impuesto de matriculación.
BMW Z1: comprarlo en Alemania, motor M20 y trámite de histórico
El Z1 es uno de los BMW más peculiares: puertas que bajan dentro del umbral, carrocería de plástico y un límite de producción muy claro. Casi todos siguen en Alemania.
Fiat Uno Turbo i.e. y Lancia Y10: los pequeños italianos de los 80 como históricos
Uno con turbo e intercooler y el otro con aire de boutique. Dos pequeños italianos que en 2026 ya son históricos por edad y que en Italia aparecen más baratos que en España.
BMW 635CSi y M635CSi (E24): versiones, motores y compra en Alemania
El cupé E24 se anuncia mucho en mobile.de, pero un 635CSi y un M635CSi no tienen casi nada en común bajo el capó. Saber cuál estás comprando es lo primero.
BMW 850i, 850Ci y 850CSi (E31): motores V12 y qué versión elegir
El Serie 8 de los noventa (E31) no es un solo coche: hay V8, dos V12 y el 850CSi, con un motor específico. Estos son los datos que conviene tener claros antes de contactar con el vendedor.
Fiscalidad en España de un youngtimer francés: IEDMT del 12 %, ITP o IVA e histórico
Un Peugeot 205 o un Renault 5 GT Turbo de 1988 no paga lo mismo que un coche moderno. La clave está en si se le puede exigir CO₂ y en quién te lo vende.
Youngtimers franceses: qué años cumplen 30 años en 2026 (Peugeot, Renault, Citroën)
El Reglamento de Vehículos Históricos fijó el listón en 30 años. Hacer la cuenta bien importa: en septiembre de 2026 el corte cae en septiembre de 1996, y eso deja fuera a media generación de deportivos franceses.
Youngtimers italianos que ya cumplen 30 años en 2026: cuáles son históricos
Desde octubre de 2024 el umbral de vehículo histórico en España son 30 años, no 25. En septiembre de 2026 eso deja dentro a casi todo lo italiano de los ochenta y a una parte de lo de 1990-1996. Aquí va el mapa modelo a modelo.
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