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Clásicos y youngtimers
Coches clásicos y youngtimers: qué cuenta como vehículo histórico, cuáles cumplen 30 años y cómo importarlos.
Opel Calibra y el umbral de 30 años: qué unidades ya son históricas en 2026
El Opel Calibra se produjo entre 1989 y 1997, un período que en 2026 queda justo a caballo del umbral de 30 años que exige la ley para considerar histórico a un vehículo. A diferencia del Manta, aquí no vale con mirar el año del modelo: hay que comprobar la fecha exacta de primera matriculación de cada unidad.
Opel Manta clásico: por qué en 2026 ya es vehículo histórico (y qué cambia fiscalmente)
Opel fabricó el Manta entre 1970 y 1988, repartido entre las generaciones A y B. Eso significa que, a día de hoy, la unidad más joven que existe tiene ya 38 años: muy por encima del umbral de 30 años (no 25, como a veces se confunde) que marca la diferencia entre un coche usado normal y un vehículo histórico en España.
Furgoneta clásica como histórico: ITV y límites del RD 892/2024
El Reglamento de Vehículos Históricos (Real Decreto 892/2024, de 10 de septiembre) simplifica el reconocimiento de un clásico, pero tiene límites de uso que conviene conocer antes de comprar una camper.
Seguro para clásicos del Este en España: Trabant, Lada, Tatra y compañía
Un coche que ha costado un esfuerzo importar merece un seguro adecuado. Los seguros de clásicos suelen funcionar distinto a los de un coche normal.
Bedford CF y Dormobile: importar una camper clásica británica
El Bedford CF fue una de las furgonetas más vendidas del Reino Unido y la base del caravanette Dormobile. Casi todas las unidades vivas están en territorio británico.
Clásicos del Este sin COC: matrícula, ficha técnica y ITV en España
Casi ningún coche del bloque del Este de los años 60 a 90 tiene COC. Eso no impide matricularlo, pero cambia el camino y las condiciones.
Fiat 238 y Peugeot J7: furgonetas de tracción delantera para camper
Dos furgonetas europeas de los 60 y 70 con tracción delantera y suelo bajo: fáciles de camperizar, difíciles de encontrar bien conservadas.
Qué Nissan JDM ya son vehículo histórico en España en 2026
Muchos anuncios dicen que el R34 ya es histórico, pero con la regla de los 30 años del RD 892/2024 no lo es todavía. Esta lista ordena los Nissan JDM por fecha de fabricación para saber qué entra en 2026.
Škoda 105, 120 y Estelle: clásicos de motor trasero desde Chequia
Antes de los Škoda modernos había berlinas de motor trasero sencillas y resistentes. Los 105, 120 y Estelle siguen teniendo oferta en Chequia.
Certificado técnico Porsche Classic: qué documenta y cuándo pedirlo
Cuando compras un Porsche clásico en Alemania, la pregunta no es solo cuánto cuesta, sino si es lo que dice ser. Porsche Classic ofrece un documento para eso. Qué cubre y qué no, según la propia web de Porsche.
Coche japonés histórico en España: 30 años, no 25, y qué ahorras
La famosa regla de los 25 años es de Estados Unidos. En España la cifra que importa es 30, y ser histórico no te libra del impuesto de matriculación. Esto es lo que sí cambia para un JDM.
Youngtimers japoneses de mercado europeo: dónde buscarlos y qué papeles pedir
Un japonés con papeles europeos es una compra intracomunitaria, no una importación desde Japón. Ese matiz cambia el trámite, el coste y los riesgos, y se resuelve con cuatro comprobaciones antes de pagar.
Zastava 750 y Yugo: importar desde Serbia (no UE) o desde la UE
Los Zastava son la cara popular del automóvil yugoslavo. Aquí el país de matriculación lo cambia todo: si está en Serbia hay aduana; si ya está en la UE, no.
Dacia 1300 y 1310: clásicos de Rumanía basados en el Renault 12
Antes de los Duster y Sandero, Dacia fabricaba coches con licencia de Renault. El 1300 y el 1310 son los más reconocibles de esa etapa.
Importar a Ourense un coche de 25 años: IVTM y camino al histórico
La ley deja a cada ayuntamiento decidir si bonifica el impuesto de circulación de los coches de 25 años. Ourense, según su ordenanza, sí lo hace, mientras que otras ciudades gallegas no. Para quien trae un youngtimer de Alemania o Francia, esa diferencia pesa cada año.
SEAT 600, 124 y 124 Sport 1800: reimportar un clásico español, cifras y trámite
Muchos SEAT históricos acaban en colecciones de Italia, Alemania o Países Bajos. Traerlos de vuelta es un trámite conocido, pero con matices fiscales.
Mercedes diésel clásico sin etiqueta: dónde puedes circular en 2026
Un Mercedes diésel de los años 80 o 90 no recibe etiqueta ambiental. Eso limita su uso en las ZBE, salvo que lo catalogues como histórico y tu ayuntamiento lo permita. Repasamos qué dice la norma.
SEAT Ronda, Málaga y Marbella: los clásicos de los 80 que ya son históricos
Son coches españoles que a veces aparecen en Alemania o Países Bajos. Si los traes de vuelta, hay que mirar bien la fecha de fabricación.
Tatra 613: importar la berlina V8 de Chequia
El Tatra 613 es una berlina poco corriente: motor V8 en la parte trasera y refrigeración por aire. Es una compra de nicho, que pide conocimiento y paciencia.
FSO Polonez: importarlo desde Polonia, historia y qué revisar
El Polonez es uno de los coches emblemáticos de la industria polaca. Su rareza en España lo hace atractivo, pero exige más comprobaciones que un clásico común.
OM602, OM603, OM605 y OM606: qué motor diésel lleva cada Mercedes
Entre 1985 y 2001 Mercedes montó cuatro diésel de cinco y seis cilindros con códigos casi iguales. Esta guía te dice qué motor lleva cada coche, con años y potencias, para no comprar el equivocado.
Importar un Porsche 968 desde Alemania: el último transaxle de cuatro cilindros 2026
El 968 (1991-1995) fue la última generación del transaxle de cuatro cilindros de Porsche antes de que la marca abandonara este planteamiento con la llegada del Boxster de motor central. Con solo cuatro años de producción, es un clásico raro incluso en Alemania, y en 2026 toda su producción ya alcanza el estatus de vehículo histórico.
Mercedes Clase S W126 (1979-1991): versiones y cuál elegir al importar
El Clase S W126 se fabricó de 1979 a 1991 y ya es un clásico con derecho a matrícula histórica. Repasamos sus motores, por qué su diésel no se vendió en Europa y cómo importarlo desde Alemania.
Polski Fiat 126p («Maluch»): importarlo desde Polonia a España
El 126p es el diminutivo popular de los coches polacos. Comprarlo en Polonia es sencillo por precio y oferta, pero requiere revisar con detalle la corrosión y la documentación.
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