Youngtimers japoneses de mercado europeo: dónde buscarlos y qué papeles pedir

Tres mercados, tres realidades

• Alemania: mobile.de y AutoScout24. Volante a la izquierda, mucha oferta con documentación clara y ITV alemana (TÜV) al día.
• Países Bajos: Marktplaats y concesionarios especializados. Buenos coches conservados y trámite intracomunitario.
• Reino Unido: AutoTrader y foros de club. Gran oferta de deportivos japoneses, pero con volante a la derecha, aduana y 10 % de arancel más 21 % de IVA vía DUA.

Cuatro comprobaciones antes de pagar

• Ficha europea real: COC o documentación de homologación europea. Un coche traído de Japón y matriculado en Alemania no es igual que uno oficial.
• Bastidor: que coincida con la documentación y con el coche.
• Fecha de fabricación: decide si el coche es histórico en 2026 (30 años; RD 892/2024).
• Quién vende: particular (ITP) o profesional (IVA); nunca ambos.

Y los impuestos en España

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular; nunca «30 días») se paga siempre, también en históricos. Se calcula sobre el valor de las tablas de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025). Con CO₂ exigible, aplican los tramos del art. 70 de la Ley 38/1992 (0/4,75/9,75/14,75 %); sin CO₂ exigible, epígrafe 5º al 12 % (11 % Canarias). El 4º.b (14,75 %) solo se aplica cuando hay CO₂ exigible y no está acreditado. Nunca se calcula por cilindrada.

Cuándo entra la vía histórica

Con 30 años cumplidos, la vía de histórico exige informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. No exime del IEDMT. En septiembre de 2026, los candidatos son los coches fabricados en septiembre de 1996 o antes.

Riesgos típicos

• Corrosión y reparaciones mal hechas.
• Coches modificados sin homologar.
• Piezas difíciles de encontrar.
• Anuncios con potencias o versiones que no se pueden verificar.