Deportivos japoneses vendidos en Europa que cumplen 30 años en 2026: qué unidades sí
No es lo mismo un japonés importado de Japón que uno vendido oficialmente en Europa. Los segundos suelen tener papeles europeos y, cuando la unidad es de 1996 o anterior, empiezan a poder tramitarse como históricos.
La regla de los 30 años
Para considerarse vehículo histórico, el RD 892/2024 exige 30 años, contados según la fecha de fabricación o, en su defecto, de primera matriculación que conste en la documentación. En 2026 eso alcanza a las unidades de 1996 o anteriores (las de 1996, según su fecha exacta a lo largo del año). En un coche importado, la vía pasa por el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, la ITV y Tráfico: confírmala con un gestor.
Qué modelos europeos encajan
- Toyota Supra A80: producido de mayo de 1993 a agosto de 2002 y ofrecido en Europa durante su producción. El twin turbo europeo declara 330 PS. Solo las unidades de 1993 a 1996 llegan a 30 años en 2026.
- Toyota Celica GT-Four ST205: existen unidades británicas de 1994 documentadas. Comprueba en el documento el año concreto; las anteriores a 1997 son las candidatas.
- Honda NSX (NA1): se vendió en Europa entre 1990 y 2005; el artículo dedicado del blog desarrolla su umbral.
- Mazda MX-5 NA: también tiene artículo propio; su umbral se cumplió antes.
Para otros modelos noventeros (MR2, RX-7, 300ZX, Impreza turbo), no damos años ni potencias aquí porque no los hemos verificado: pide la ficha del coche antes de asumir nada.
Lo que NO cambia
- El IEDMT sigue existiendo: no hay exención total. Se calcula sobre el valor real del coche, con el tipo que corresponda. Muchos coches de los noventa carecen de CO₂ exigible: entonces se aplica el epígrafe 5º (12 %; 11 % en Canarias), nunca «por cilindrada».
- El modelo 576 se presenta antes de matricular.
- ITP (620, 3-8 %) solo si vende un particular; IVA solo si vende un profesional; nunca ambos.
- Desde Reino Unido: 10 % de arancel y 21 % de IVA por DUA, y nunca ITP. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA.
Riesgos típicos
- Turbos, embragues y cambios cansados en coches de más de 30 años.
- Piezas de carrocería difíciles de encontrar.
- Modificaciones que afectan a la conservación de la originalidad exigida al histórico.
¿Tu candidato es de 1996 o antes? Revisamos fecha, documentación y vía histórica antes de que pagues.
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