Importar un Porsche 968 desde Alemania: el último transaxle de cuatro cilindros 2026

El heredero directo del 944, no una idea nueva

El 968 nació de una profunda actualización del 944 (comparte cerca del 80 % de las piezas), con un rediseño de carrocería inspirado en el 928 y el motor de 3.0 litros de 16 válvulas heredado del 944S2, ahora con VarioCam (distribución variable), elevando la potencia a 240 CV. Porsche mantuvo deliberadamente el cuatro cilindros en lugar de subir a seis: la disposición transaxle y el reparto de pesos casi perfecto que hacía única a esta familia dependían del tamaño y peso compacto de ese bloque, algo que un seis cilindros más largo y pesado habría comprometido.

Versiones a distinguir

• 968 Coupé: la carrocería estándar, con el 3.0 de 240 CV.
• 968 Cabriolet: versión descapotable, heredera directa del 944 Cabriolet.
• 968 Club Sport: versión aligerada (sin asientos traseros, sin parte de la insonorización, llantas más ligeras), la más cotizada por los puristas y una de las más raras de encontrar en buen estado.
• 968 Turbo S/RS: versiones de competición extremadamente escasas, casi inexistentes en el mercado de calle.

944 vs 968: por qué el 968 es más raro y no necesariamente mejor

El 968 se fabricó apenas cuatro años (1991-1995) frente a los nueve del 944, lo que lo convierte en un clásico bastante más escaso incluso en Alemania. Mecánicamente comparte la misma filosofía de cuatro cilindros transaxle con reparto de pesos casi perfecto, pero con VarioCam y una caja de cambios Tiptronic disponible por primera vez en la familia. Si buscas más unidades donde elegir y precios más contenidos, el 944S2 sigue siendo la opción más razonable; si priorizas la versión más evolucionada y no te importa buscar más tiempo, el 968 es la culminación de la idea.

Verificación año por año: también histórico sin excepciones

El 968 se produjo entre 1991 y 1995. Para 2026, la unidad más reciente (1995) tiene 31 años, ya por encima del umbral de 30 años de vehículo histórico en España; la más antigua (1991) tiene 35 años. Igual que con el 944, toda la producción del 968, sin excepción de año, ya es histórica en 2026.

Fiscalidad: histórico, pero con IEDMT siempre presente

Como en cualquier vehículo histórico, no hay exención total del IEDMT: se calcula sobre el valor fiscal real (normalmente bajo mediante tasación de clásico) en lugar del valor de mercado, con el tramo máximo del 14,75 % habitual al no existir homologación de CO2 bajo los ciclos actuales, salvo informe técnico de equivalencia. Se añade ITP (vendedor particular, modelo 620, 3-8 % según CCAA) o IVA (vendedor profesional), nunca ambos, sin arancel por ser compra intracomunitaria dentro de la UE.

Qué revisar antes de comprar

• Correa de distribución y ejes de equilibrado, igual de crítico que en el 944 y con el mismo riesgo de motor de interferencia.
• Autenticidad del Club Sport: verificar número de bastidor y documentación, ya que existen réplicas estéticas a partir de un 968 Coupé estándar.
• Historial de mantenimiento de la caja Tiptronic, poco habitual en esta familia y con especialistas limitados en España.
• Óxido en bajos y pasos de rueda, revisando especialmente las unidades usadas en invierno en Alemania.
• Documentación Fahrzeugbrief y continuidad de TÜV/HU, necesaria para la matriculación como histórico en la DGT.

Caralyze: te ayudamos a encontrar el 968 correcto en Alemania

En Caralyze somos importadores de coches y, dada la escasez del 968 en el mercado, ampliamos la búsqueda a toda Alemania y verificamos la autenticidad de versiones especiales como el Club Sport antes de que cierres la compra.