Importar un Porsche 944 desde Alemania: el gran turismo de cuatro cilindros 2026

Por qué Porsche eligió cuatro cilindros y no seis

El 944 nace del eje trasero y el chasis del 924, pero con un motor propio de Porsche: un cuatro cilindros de 2.5 litros derivado de la mitad de un V8, con ejes de equilibrado (balance shafts, bajo licencia Mitsubishi/Lanchester) para eliminar las vibraciones típicas de un cuatro cilindros grande. La disposición transaxle (motor delante, caja de cambios y embrague integrados en el eje trasero) daba al 944 un reparto de pesos casi 50/50, algo que ni el propio 911 de motor trasero conseguía. No es un 911 de segunda categoría: es una filosofía de ingeniería distinta dentro de la misma marca.

Versiones a distinguir

• 944 (1982-1985): 2.5 litros atmosférico, 163 CV, la base de la gama.
• 944 Turbo (1985-1991): el mismo bloque con turbo, hasta 250 CV en el Turbo S/Turbo SE, el cuatro cilindros más potente de su época.
• 944S (1987-1988): culata de 16 válvulas (DOHC), sin turbo, más revolucionado.
• 944S2 (1989-1991): 3.0 litros de 16 válvulas, 211 CV, el cuatro cilindros de mayor cilindrada del mundo en un coche de serie en su momento.
• 944 Cabriolet: única carrocería descapotable de la familia 924/944/968, muy buscada en Alemania.

Verificación año por año: toda la producción ya es histórica en 2026

El 944 se fabricó entre 1982 y 1991. Haciendo la cuenta exacta para 2026: la unidad más reciente (1991) tiene 35 años, muy por encima de los 30 años que exige la normativa española para vehículo histórico. La más antigua (1982) tiene 44 años. Al igual que ocurre con el R107 de Mercedes, no hace falta verificar unidad por unidad: todo el 944, en cualquiera de sus versiones y años, ya cumple el umbral de histórico en 2026.

Fiscalidad de histórico: se paga, no se exime

Como con cualquier vehículo histórico, el IEDMT no desaparece: se calcula sobre el valor fiscal real del coche (normalmente bajo, mediante tasación o tablas de referencia para clásicos) en lugar de sobre el precio de mercado. Sin homologación de CO2 bajo los ciclos actuales, Hacienda suele aplicar el tramo máximo del 14,75 % salvo que se presente un informe técnico de equivalencia. A esto se suma ITP (vendedor particular, modelo 620, 3-8 % según CCAA) o IVA (vendedor profesional), nunca ambos, y sin arancel ni DUA por tratarse de una compra intracomunitaria dentro de la UE.

El 944 demuestra que un cuatro cilindros bien diseñado puede sostener un gran turismo entero. Y en 2026, toda su producción entra en la misma casilla fiscal: histórico, sin excepciones de año.

Qué revisar antes de comprar

• Correa de distribución y de los ejes de equilibrado: intervalo de cambio estricto cada 4-5 años, motor de interferencia si se rompe.
• Óxido en los bajos y los pasos de rueda, un punto débil de la carrocería galvanizada solo parcialmente.
• Estanqueidad de los faros pop-up, mecanismo eléctrico propenso a fallos tras décadas de uso.
• Historial de la junta de culata en el 944 Turbo, un punto de vigilancia conocido de la generación.
• Documentación Fahrzeugbrief y continuidad del TÜV/HU, clave para tramitar la matriculación histórica en España.

Caralyze: importamos tu 944 con la fiscalidad de histórico bien calculada

En Caralyze somos importadores de coches y, con un 944, calculamos el IEDMT sobre el valor fiscal real desde el primer presupuesto, evitando aplicar por error la fiscalidad de un coche moderno a un clásico que ya tiene 30 años o más.