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Marcas japonesas y coreanas
Coches japoneses (JDM, kei) y coreanos: Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Genesis y su importación.
Importar Nissan Silvia S13: el icono del drift desde Japon
La Silvia S13 (1988-1994) definio el drift moderno. Ligera, con traccion trasera y el motor SR20DET turbo de 200 CV, sigue siendo la plataforma mas accesible para competicion y calle. En Japon quedan cada vez menos ejemplares limpios.
Importar Nissan Silvia S14: Kouki vs Zenki y precios 2026
La Silvia S14 (1993-1998) gano anchura, rigidez torsional y un SR20DET mejorado con 220 CV. Los aficionados distinguen entre Zenki (faros curvos, 1993-96) y Kouki (faros afilados, 1996-98), y esta diferencia marca los precios.
Importar Nissan Silvia S15 Spec-R: el ultimo Silvia desde Japon
La Silvia S15 (1999-2002) fue el canto del cisne de la linea Silvia. Nunca se vendio en Europa, lo que la convierte en una joya exclusivamente JDM. La Spec-R con SR20DET de 250 CV y diferencial LSD Viscoso es la version definitiva.
Importar Nissan Skyline GT-T R34 (ER34): la opcion accesible al R34
El Skyline R34 GT-R cuesta 150.000+ EUR, pero el GT-T (ER34) con motor RB25DET Neo de 280 CV y traccion trasera ofrece la misma estetica iconica desde una fraccion del precio. Es la puerta de entrada mas inteligente al mundo R34.
Importar Nissan Skyline R32 GT-R desde Japon a Espana en 2026
El Nissan Skyline R32 GT-R es la leyenda que inicio la saga Godzilla. Con su motor RB26DETT biturbo de 280 CV y traccion ATTESA E-TS, sigue siendo uno de los JDM mas codiciados. Importarlo desde Japon a Espana es viable, pero hay que entender precios, logistica y homologacion.
Importar Nissan Skyline R33 GT-R: precio y proceso en 2026
El R33 GT-R (1995-1998) mejoro la rigidez del chasis un 30 % respecto al R32 y afino la traccion ATTESA E-TS Pro. Menos producido que su predecesor, su precio ha subido fuerte en los ultimos tres anos.
Importar Nissan Stagea 260RS: el wagon con motor de GT-R
El Nissan Stagea 260RS (1997-2001) es una de las piezas mas unicas del catalogo JDM: un familiar con el motor RB26DETT biturbo y traccion ATTESA E-TS del Skyline GT-R. Solo se fabrico para Japon y es extraordinariamente raro.
Importar un Subaru BRZ tS/STI exclusivo JDM desde Japón
El Subaru BRZ se vende en Europa, pero las versiones tS (tuned by STI) y STI Sport son exclusivas del mercado japonés. Ofrecen suspensiones Bilstein calibradas por STI, barras estabilizadoras reforzadas y aerodinámica funcional que transforman el BRZ en un coche de circuito con matrícula.
Importar un Subaru Forester STI (SG9) turbo desde Japón
El Subaru Forester STI SG9 (2004-2007) es lo que pasa cuando STI toca un SUV: motor EJ255 turbo de 265 CV, frenos Brembo de 4 pistones, suspensión rebajada STI y tracción integral con DCCD. Nunca se vendió fuera de Japón y hoy es uno de los SUV deportivos más buscados por importadores.
Importar un Subaru Impreza WRX STI GC8 Type RA desde Japón
La Subaru Impreza WRX STI GC8 (1992-2000) es el coche que convirtió a Subaru en leyenda del rally. La versión Type RA eliminaba todo lo superfluo para bajar peso y subir prestaciones. Hoy, las unidades bien conservadas en Japón son joyas de colección accesibles si sabes buscar.
Importar un Subaru Impreza WRX STI GDB (Blobeye/Hawkeye) desde Japón
La generación GDB (2000-2007) incluye los diseños Bugeye, Blobeye y Hawkeye, cada uno con su carácter propio. El motor EJ207 twin-scroll de 280 CV (potencia real 300+) y la tracción DCCD las convierten en máquinas de rally con matrícula. En Japón quedan miles de unidades bien mantenidas a precios razonables.
Importar un Subaru Impreza WRX STI GRB Hatchback desde Japón
La Subaru Impreza WRX STI GRB (2007-2014) rompió con la tradición sedán al adoptar carrocería hatchback de 5 puertas. Con motor EJ207 de 308 CV (JDM) y una rigidez torsional un 50 % superior a la GDB, es la STI más práctica para uso diario sin renunciar a prestaciones de rally.
Importar un Subaru Legacy B4 RSK o GT-B Twin Turbo Wagon desde Japón
El Subaru Legacy B4 RSK (sedán) y su hermano Legacy Touring Wagon GT-B son los grandes desconocidos del catálogo JDM. Motor EJ20 twin turbo de 280 CV, tracción integral y un confort de berlina premium, todo por una fracción de lo que cuesta un Audi S4 europeo equivalente.
Importar un Subaru Levorg STI Sport (wagon turbo JDM) desde Japón
El Subaru Levorg (Legacy Revolution Touring) es un wagon deportivo AWD que Subaru solo vende en Japón y Australia. La versión STI Sport lleva motor FA20DIT de 300 CV (1.ª gen) o FA24DIT de 275 CV (2.ª gen), suspensión electrónica DampMatic calibrada por STI y EyeSight de serie. Es la respuesta japonesa al Audi A4 Avant S-Line, pero con tracción integral real y a mitad de precio.
Importar un Subaru SVX (flat-six coupé) desde Japón
El Subaru SVX (1991-1996), conocido en Japón como Alcyone SVX, es un gran turismo con motor bóxer de 6 cilindros (EG33) de 230-240 CV, tracción integral y un diseño de Giorgetto Giugiaro con su icónica ventanilla window-in-window. Infravalorado en su época, hoy es un clásico JDM accesible.
Importar un Subaru Vivio RX-R: el kei car de rally con compresor
El Subaru Vivio RX-R es un kei car con alma de rally: motor EN07 sobrealimentado por compresor volumétrico, tracción 4WD permanente y un peso de solo 690 kg. Ganó su clase en el Rally de Safari de 1993 y hoy es uno de los kei más cotizados entre coleccionistas.
Importar un Subaru WRX S4 (VA) JDM sedán con motor FA20DIT
El Subaru WRX S4 (2014-2021) es la versión JDM exclusiva que combina el motor FA20DIT de inyección directa (300 CV) con la caja CVT Lineartronic Sport y tracción integral SI-DRIVE. Es un WRX más refinado, más silencioso y más eficiente que la STI, pensado para el mercado japonés que prioriza confort y tecnología.
Importar un Subaru WRX STI VAB (última generación) desde Japón
La Subaru WRX STI VAB (2014-2021) cierra la era del motor bóxer turbo EJ207 con 308 CV, DCCD multimodo y un chasis con rigidez récord. Subaru no producirá más STI con motor de combustión, lo que ha disparado la demanda de las ediciones limitadas japonesas como la S208 y la EJ20 Final Edition.
Importar un Suzuki Alto Works RS/Z turbo: el kei hot hatch más radical
El Suzuki Alto Works RS/Z es la versión más extrema de la gama Alto: motor turbo de 64 CV, peso pluma de 560 kg y tracción delantera o 4WD. Un kei car que avergüenza a coches mucho más caros en carreteras de montaña.
Importar un Suzuki Cappuccino desde Japón: el kei roadster turbo definitivo
El Suzuki Cappuccino (EA11R/EA21R) es uno de los ABC kei sports más deseados: un roadster biplaza con motor turbo de 64 CV, tracción trasera y un peso de apenas 700 kg. Su techo targa de tres piezas y su comportamiento en curva lo convierten en un micro-Miata irresistible.
Importar un Suzuki Jimny JDM (JB23/JB64) desde Japón: guía 2026
El Suzuki Jimny es un fenómeno global, pero en Japón existe como kei car (660 cc) con colores, ediciones y precios que Europa no ve. Las listas de espera de 1-2 años en concesionarios europeos hacen que importar un JDM sea más rápido y, a menudo, más barato.
Importar un Suzuki Swift Sport ZC33S JDM: la versión que Europa no tiene
El Suzuki Swift Sport ZC33S es un hot hatch ligero con motor BoosterJet turbo de 140 CV. La versión JDM pesa unos 970 kg frente a los 1.025 del europeo y cuenta con opciones de equipamiento exclusivas que lo hacen aún más atractivo para importar.
Importar Toyota 2000GT: el clásico legendario japonés, guía 2026
El Toyota 2000GT (1967-1970) es el coche japonés más caro y raro del mundo: solo 351 unidades fabricadas, motor inline-6 DOHC de 150 CV desarrollado con Yamaha, y un diseño que rivalizaba con el Jaguar E-Type. Las unidades se subastan por más de 1.000.000 € en Japón y EE. UU.
Importar Toyota AE86 Sprinter Trueno desde Japón a España en 2026
El Toyota AE86 Sprinter Trueno (1983-1987) es un icono del drifting gracias al anime Initial D y a su motor 4A-GE de altas revoluciones. Con más de 38 años de antigüedad, puede matricularse como histórico en España, y los precios en Japón siguen siendo más razonables que en EE. UU. o Europa.
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