Importar Toyota 2000GT: el clásico legendario japonés, guía 2026

El coche que puso a Japón en el mapa

En 1967, nadie creía que Japón pudiera fabricar un deportivo de lujo. El Toyota 2000GT demostró lo contrario: motor 3M inline-6 DOHC de 2,0 L y 150 CV desarrollado por Yamaha, carrocería de fibra de vidrio diseñada por Albrecht Goertz (el creador del BMW 507), panel de instrumentos en madera de palisandro auténtica y una velocidad punta de 220 km/h. Sean Connery condujo uno descapotable en la película de James Bond You Only Live Twice (1967).

Precios y dónde encontrar uno

• 2000GT en estado concurso: 1.200.000-2.000.000 €+ en subastas internacionales (RM Sotheby's, Bonhams)
• 2000GT en estado conductor (no restaurado): 800.000-1.200.000 €
• Réplicas de alta calidad (Rocky Auto, Japón): 150.000-300.000 €
• Últimas ventas públicas: un ejemplar de 1968 se vendió por 1.600.000 € en Monterey 2024

Importación de un coche de más de un millón de euros

Importar un 2000GT requiere un tratamiento especial: transporte en contenedor climatizado con seguro all-risk (5.000-8.000 €), arancel 10 % sobre el valor declarado (0 % con certificado de origen preferencial UE-Japón, vigente desde 2026), IVA 21 % y un IEDMT que, pese a la matrícula histórica, no queda exento del todo — aunque se calcula sobre el valor fiscal de un clásico, no sobre el precio de subasta, por lo que su peso es marginal frente al resto de la operación. Para un ejemplar de 1.000.000 €, el arancel asciende a ~100.000 € y el IVA a ~231.000 €. La homologación histórica es directa al superar los 55 años. Total estimado: ~1.337.000 €+ matriculado (IEDMT residual incluido). Es una inversión, no un gasto.

¿Es buena inversión?

El Toyota 2000GT no ha dejado de revalorizarse en los últimos 20 años. En 2005 se podían comprar por 300.000 €; en 2026 superan el millón. Con solo 351 unidades y demanda creciente de coleccionistas asiáticos, americanos y europeos, los analistas esperan que los mejores ejemplares superen los 3.000.000 € antes de 2035. Es el equivalente japonés del Ferrari 250 GTO en términos de trayectoria de revalorización.