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Clásicos y youngtimers
Coches clásicos y youngtimers: qué cuenta como vehículo histórico, cuáles cumplen 30 años y cómo importarlos.
Renault Floride y Caravelle: cupé y cabrio francés para importar
El Floride nació con la firma de un carrocero italiano y acabó siendo un Renault de producción. Hoy se busca en Francia por su línea y por ser el primer coche francés de serie con cuatro frenos de disco.
Ford Cortina Mk1 a Mk5: versiones, Lotus y cómo importarlo
El Cortina fue el Ford de la clase media británica durante veinte años. Repasamos sus cinco generaciones, qué distingue a un Lotus Cortina de uno corriente y qué cambia al traerlo de fuera de la UE.
Importar un Audi RS2 Avant desde Alemania: el familiar hecho por Porsche 2026
Antes del RS4, del RS6 o de cualquier otro Avant deportivo, existió el RS2: un familiar de 1994 desarrollado conjuntamente con Porsche en su planta de Zuffenhausen, con 315 CV y una capacidad de aceleración que en su día avergonzaba a deportivos puros. Es la pieza fundacional de toda la saga RS.
Importar un Audi Ur-Quattro o Sport Quattro desde Alemania: la leyenda del rally 2026
Antes de que existieran las siglas RS, hubo un coche que inventó la tracción total deportiva de serie: el Audi Quattro (hoy conocido como Ur-Quattro para distinguirlo de la tecnología quattro genérica). Su versión de homologación para el Grupo B, el Sport Quattro, es una de las piezas más valiosas del mercado de clásicos alemán.
Jeep Cherokee XJ: motores, diésel europeos y qué revisar al importarlo
El Cherokee XJ (1984-2001) inventó el SUV moderno con carrocería autoportante y se vendió en Europa con diésel de Renault y de VM Motori. Hoy es un clásico asequible, pero con puntos débiles muy concretos.
Mazda 323 BG (1989-1994): 323F, GT-X y cuándo es histórico
El 323 que se presentó en septiembre de 1989 ya tiene más de tres décadas. Entre el 323F de faros escamoteables y el GT-X turbo con tracción total hay mucho coche barato y poco conocido.
Mercedes CLK W208: ¿cuándo será histórico y cómo importar el CLK 55 AMG?
El CLK de primera generación es uno de los youngtimers de Mercedes que más se buscan, pero todavía no llega a los 30 años. Saberlo evita pagar de más por un «histórico» que no lo es.
Porsche 924, Turbo, S y Carrera GT: cuál elegir e importar
El 924 es el Porsche de acceso por excelencia, pero no todos son iguales: hay un 924 de origen Volkswagen-Audi, un Turbo, un 924 S con motor Porsche y un Carrera GT de colección. Esta guía ordena las versiones.
Renault Dauphine y Dauphine Gordini: guía para comprarlo en Francia
La Dauphine fue el Renault popular de finales de los cincuenta: pequeño, de motor trasero y muy sensible al óxido. Te explicamos qué versión elegir, qué revisar y cómo matricularla en España como histórico.
Importar un BMW M3 E36 desde Alemania: el clásico infravalorado 2026
Mientras el E30 M3 se ha disparado de precio, el E36 M3 (1992-1999) sigue siendo la puerta de entrada más asequible al M3 original. Alemania concentra la mayor oferta de Europa, con coupé, sedán y cabrio disponibles en las versiones del S50 (3.0 y 3.2).
E30 M3 vs E36 M3 vs E46 M3: comparativa de mantenimiento tras importar 2026
Comprar el M3 clásico es solo el primer gasto. El coste de mantenerlo en España varía mucho entre generaciones: el E30 tiene un motor de carreras que exige mimo, el E36 es el más sencillo mecánicamente, y el E46 combina prestaciones altas con puntos débiles conocidos (cojinetes de biela y subchasis trasero) que hay que vigilar. Esta es la comparativa real.
Opel Vectra A Turbo 4x4: 204 PS, 2.252 unidades y cómo importarlo como histórico
Un sedán de tracción total con 204 PS y solo 2.252 unidades fabricadas: el Vectra Turbo 4x4 es una berlina rápida y olvidada. Con producción terminada en 1994, es histórico sin ambages.
Mercedes SLK R170: cuándo cumple 30 años y cómo importarlo de Alemania
El primer SLK, con techo rígido plegable, fue el roadster pequeño de Mercedes que definió una categoría. Su producción en serie arrancó en 1996: los primeros ejemplares están a punto de cumplir la edad de histórico.
Mercedes C 36 AMG (W202): el primer AMG «de fábrica» y cuándo es histórico
El C 36 AMG nació de la colaboración entre Mercedes-Benz y AMG en 1993 y es un coche relativamente raro: se fabricaron algo más de cinco mil unidades en total. Ahora empieza a entrar en la edad de histórico.
Audi S4 y S6 C4: 2.2 turbo (AAN) y 4.2 V8 (ABH), berlinas históricas de Audi
Antes de los S4 modernos, el S4 C4 era un Audi 100 con cinco cilindros turbo de 230 PS o, solo en Europa, un V8 de 280 PS con cambio manual de seis marchas.
Mercedes SEC C126 (380, 500, 560): el coupé de la Clase S que ya es histórico
El coupé de la Clase S de los ochenta se fabricó de 1981 a 1991: todos los C126 tienen ya más de treinta años. Eso los sitúa en el terreno del vehículo histórico, con sus ventajas y sus límites fiscales.
Opel Tigra A: qué unidades cumplen 30 años en septiembre de 2026
El Tigra A se fabricó en Zaragoza a partir de septiembre de 1994. En septiembre de 2026, los fabricados hasta septiembre de 1996 ya superan los 30 años y los últimos tardarán hasta 2030.
Mercedes W140 600 SEL / S 600 V12: importarlo de Alemania en 2026
El W140 fue la Clase S más grande y más cara de su época, y la versión V12 fue el primer motor de doce cilindros que Mercedes montó en un coche de serie. En 2026 los primeros ejemplares ya rozan la condición de histórico: conviene saber cuáles y qué se paga.
Audi V8 quattro (D11): 3.6 y 4.2 con código PT y ABH, y cómo importarlo
El Audi V8 fue la respuesta de Ingolstadt a Mercedes y BMW en 1988: una berlina de lujo con V8 de 32 válvulas y tracción quattro. Fue rara entonces y lo es más ahora.
Audi 200 quattro 20V y 200 Turbo (C3): berlina de 220 PS que ya es histórica
Antes del A6 hubo un 200 turbo con tracción quattro que Audi llevó incluso a competir en Estados Unidos. Hoy es una de las berlinas de los 80 con más carácter.
Audi 90 quattro 20V y 80 quattro B3/B4: los quattro «discretos» de los 80-90
Entre el Ur-quattro y el S2 hubo una generación de berlinas de aspecto anodino y tracción integral que hoy son una vía barata de entrar en el mundo quattro clásico.
Seguro de colección para tu youngtimer o clásico alemán tras importarlo
Una vez tu youngtimer o clásico alemán está matriculado en España, el siguiente paso práctico es asegurarlo con una póliza adecuada a su naturaleza, muy distinta de un seguro de coche convencional. Las pólizas de colección, con kilometraje limitado y valor convenido, suelen ser mucho más económicas que un seguro estándar, pero exigen cumplir ciertas condiciones de uso.
Lotus Omega y Lotus Carlton: 382 PS, 950 unidades y cómo importar uno en 2026
El Lotus Omega (Opel) y el Lotus Carlton (Vauxhall) son el mismo coche con volante a izquierda o a derecha. Se fabricaron muy pocos y todos son ya vehículos históricos: la cuestión es dónde comprarlo y con qué fiscalidad.
Audi S2 Coupé: 2.2 20V turbo (3B y ABY), 220 y 230 PS y compra en Alemania
El S2 es el Audi deportivo de los años 90 que más se parece a un Ur-quattro moderno: cinco cilindros turbo, tracción quattro y una silueta discreta. Y a diferencia del RS4 B5, ya es histórico por edad.
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