Renault Dauphine y Dauphine Gordini: guía para comprarlo en Francia

Un Renault de 1956 que ya supera con creces los 30 años

La Renault Dauphine se presentó el 6 de marzo de 1956 y se fabricó en Francia hasta 1967. Es una berlina de cuatro puertas con motor trasero, de unos 3,94 m de largo y alrededor de 650 kg; según la Wikipedia inglesa salieron 2.150.738 unidades sumando todas las fábricas del mundo. Hoy es un clásico pequeño, sencillo y con afición organizada, pero no es un coche rápido: la Wikipedia francesa recoge 115 km/h para la versión de 1963.

Antes de cruzar la frontera, un dato útil: FASA-Renault fabricó la Dauphine en España entre 1958 y 1967 (125.912 unidades según la Wikipedia inglesa). Mira también la oferta nacional. Traerla de Francia solo compensa si el coche es mejor base (menos óxido, historial documentado) o si buscas una versión concreta, como la Gordini o la 1093.

Versiones y motores: qué es cada una

Todas comparten el motor Ventoux de 845 cc, cuatro cilindros en línea con cotas de 58 x 80 mm, pero la potencia y la caja de cambios varían bastante:

• Dauphine: 26 CV DIN en los coches de 1956 y hasta 28 CV DIN en 1963, según la Wikipedia francesa. Caja de tres marchas, con segunda y tercera sincronizadas al principio y primera sincronizada desde octubre de 1961 (Wikipedia inglesa).
• Dauphine Gordini: llegó en el verano de 1957, con 33 y después 36 CV DIN y una punta de unos 126 km/h. Monta caja de cuatro marchas.
• Ondine: versión de acabado más cuidado (moqueta, salpicadero negro mate) vendida en 1961 y 1962.
• Dauphine 1093: variante deportiva fabricada de noviembre de 1961 a abril de 1963, con solo 2.140 ejemplares y unos 49 CV DIN. Es la más buscada y la que más debes verificar con documentación.
• Transmisiones poco comunes: el cambio semiautomático Ferlec (embrague electromagnético, sin pedal) y una automática Jaeger de tres marchas con pulsadores, disponible desde 1963.

Otro dato histórico: el eje trasero oscilante daba un comportamiento sobrevirador y Renault lo corrigió en 1960 con el sistema Aerostable. Un coche de 1956 a 1959 sin esa mejora se conduce distinto; pregunta qué piezas posteriores lleva montadas.

Qué revisar antes de pagar

El gran enemigo de la Dauphine es la corrosión. Se construyó con chapa muy fina y las guías de compra francesas coinciden en mirar largueros, suelos, bajos de puertas, pasos de rueda, maletero y compartimento motor. Muchas unidades se repararon deprisa con parches, así que conviene verla siempre en un elevador.

• Largueros y suelos: comprueba que no hay chapa soldada sobre óxido ni masilla en los bajos.
• Aletas y pasos de rueda: mira la planitud de los paneles, las holguras entre piezas y la calidad de las soldaduras.
• Maletero delantero: con el motor detrás, el maletero va delante y su fondo puede estar corroído sin que se note desde fuera.
• Caja y embrague: confirma si lleva tres o cuatro marchas, Ferlec o Jaeger, y que coincide con la versión anunciada. Los sistemas semiautomáticos exigen un taller que los conozca; pregunta al club de la marca.
• Frenos y suspensión: tras años parado, sustituye latiguillos y revisa los bombines de los tambores; mira también las holguras del eje trasero.

No damos precios, porque varían enormemente entre un coche de proyecto y uno restaurado. Pide fotos de los bajos, la carta gris francesa y las facturas de cualquier restauración.

Cómo traerla de Francia y qué impuestos paga

Francia está en la UE: la operación es intracomunitaria, sin arancel ni DUA. Después, el impuesto depende de quién vende. Si es un particular, pagas ITP en España (modelo 620, del 3 % al 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %). Si es un profesional, el IVA es el del país de origen o el régimen de margen, no el IVA español. Nunca se pagan los dos.

El impuesto de matriculación (modelo 576) se presenta antes de matricular y no desaparece por ser histórico. Un coche de 1956 a 1967 no tiene CO2 exigible, así que se aplica el epígrafe 5.º del artículo 70 de la Ley 38/1992: 12 % (11 % en Canarias). No se calcula por cilindrada. La base no es lo que pagas, sino el valor de las tablas de Hacienda con su depreciación (Orden HAC/1501/2025). Es probable que esas tablas no recojan modelos de los años cincuenta y sesenta: si la Dauphine no figura, pide a tu gestor que consulte con la Administración cómo se valorará antes de presentar el 576.

Matricularla como histórico (Grupo B)

El Reglamento de Vehículos Históricos (Real Decreto 892/2024) considera histórico al vehículo fabricado o matriculado por primera vez hace al menos 30 años. Un coche extranjero sin matrícula española entra por el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, inspección en una estación ITV y trámite en Tráfico, donde se asigna matrícula con prefijo H.

Una vez catalogada, la ITV depende de la edad: bienal entre 30 y 40 años, trienal entre 40 y 45 y cuatrienal desde los 45. Por encima de 60 años queda exenta, aunque puedes pasarla voluntariamente. Una Dauphine de 1956 a 1964 supera con claridad los 60 años en 2026; las de 1965 a 1967 están en el límite, así que confirma el tramo con la fecha de fabricación o de primera matriculación. El reglamento define uso ocasional como un máximo de 96 días al año; consulta con tu aseguradora cómo te afecta.

Preguntas frecuentes

¿Se puede matricular una Dauphine francesa en España?

Sí. Al superar los 30 años, la vía habitual es la matrícula de histórico por el Grupo B, con informe del Servicio Técnico, ITV y Tráfico. Necesitas la documentación francesa en regla y pruebas de la identidad del coche (número de bastidor, fotografías y cualquier ficha técnica).

¿Me libro del impuesto de matriculación por ser histórica?

No. El modelo 576 se paga igualmente. Sin CO2 exigible, el tipo es el del epígrafe 5.º, el 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda con depreciación.

¿Qué versión de la Dauphine conviene más?

Depende del uso. La Gordini tiene más potencia (hasta 36 CV DIN) y caja de cuatro marchas; la 1093 es una rareza de 2.140 unidades que exige comprobar su autenticidad. La Dauphine básica es la más fácil de encontrar y mantener.

¿Hace falta pasar la ITV cada año?

No. Como histórico, la periodicidad es de dos, tres o cuatro años según la antigüedad, y por encima de 60 años no es obligatoria. Verifica tu caso concreto con el servicio técnico.

Conclusión

La Dauphine es barata de mantener y entrañable, pero el óxido decide si una unidad merece la pena. Compra con los bajos a la vista, desconfía del parche rápido y calcula el 12 % del IEDMT sobre un valor que probablemente haya que consultar.