Renault 4CV: versiones, guía de compra e importación desde Francia

Qué es el Renault 4CV y para quién tiene sentido

El Renault 4CV es una berlina popular de motor trasero refrigerado por agua, carrocería monocasco y cuatro puertas, fabricada desde agosto de 1947 hasta julio de 1961. Según la Wikipedia en francés, fue proyectado casi en secreto durante la Segunda Guerra Mundial por los ingenieros Fernand Picard y Charles-Edmond Serre, y se presentó al público en el Salón de París de 1946. Mide en torno a 3,6 metros, pesa unos 620 kg y no llega a los 100 km/h: es un coche de ritmo tranquilo.

La cifra total de producción se cita con pequeñas diferencias: 1.105.543 unidades en la Wikipedia en inglés y 1.105.547 en la francesa, que sitúa la última unidad el 6 de julio de 1961. Con más de un millón de unidades fabricadas hay margen para elegir, pero un coche bien restaurado sigue siendo caro de conseguir: lo que pesa es el estado, no el nombre.

Versiones y motores del 4CV

Lo que más confunde al comprador es que bajo la palabra «4CV» hay motores y acabados distintos. Estos son los datos de las fuentes consultadas, con sus discrepancias:

• 1947-1950: motor de 760 cm³ y 17 ch, con cigüeñal de tres apoyos.
• Desde octubre de 1950 (R1062): 747 cm³, una cilindrada pensada, según la Wikipedia inglesa, para quedar por debajo de un umbral fiscal de 750 cm³. La potencia no es coincidente: la Wikipedia inglesa habla de 17 PS (y 21 hp con más compresión) y la francesa de 21 ch. Mira la ficha del coche concreto, no la cifra de un folleto.
• Acabados: Normale, Luxe (1948), Grand Luxe (1949, con techo de lona descapotable) y Affaires (octubre de 1951), más simple y barata.
• 4CV Sport (15 de diciembre de 1951) y Service (noviembre de 1952): la Service era una berlina muy simplificada, en un solo color, pensada como rival del 2CV, y duró menos de un año.
• Découvrable (1949-1956): con techo plegable, 9.518 ejemplares según la Wikipedia francesa.
• R1063: versión deportiva de 1950, con unos 32 ch SAE y 120 km/h, de la que se cita una tirada de solo 80 ejemplares.

Un detalle técnico que afecta a la conducción: la caja es de tres marchas con la primera sin sincronizar. Desde septiembre de 1956 se ofreció como opción un embrague electromagnético Ferlec (unos 300 coches al mes, según la misma fuente), algo a comprobar si el anuncio lo menciona.

Qué revisar al comprar un 4CV

Los defectos de diseño documentados por la Wikipedia francesa son el reparto de pesos muy cargado atrás, unos pasos de rueda muy grandes y un aislamiento térmico y acústico escaso. De ahí se derivan las comprobaciones prácticas:

• Chapa del monocasco: bajos, largueros, suelos y pasos de rueda. Es la reparación más cara de cualquier clásico y la que más se oculta con pintura nueva.
• Refrigeración: el radiador va entre el motor y el asiento trasero. Pide que te enseñen el circuito sin fugas y cómo se comporta el coche tras media hora en marcha.
• Motor trasero: holguras, humos al arrancar y pérdidas de aceite. Si se ha sustituido por un motor posterior, que conste en la documentación.
• Identidad de la versión: un Sport o un Découvrable valen más que un Affaires. Pide fotos de la placa del fabricante y del número de bastidor, y contrasta con un club de marca antes de pagar una diferencia de precio.
• Historial: facturas de restauración, fotos del proceso y kilometraje verosímil.

Dónde comprarlo: antes mira en España

La Wikipedia en inglés recoge que el 4CV se montó en España por FASA en Valladolid, de 1951 a 1961. Si solo quieres un 4CV presentable, conviene mirar primero las unidades que ya tienen papeles españoles: te ahorras transporte, impuesto de matriculación y trámite. Traerlo de Francia se justifica cuando buscas una versión concreta (Découvrable, Sport, una restauración documentada) o un buen estado que aquí no encuentras. En Francia, los portales generalistas y los de clásicos, más los clubes de marca, son el canal habitual.

Cómo importarlo de Francia: impuestos y papeles

Entre Francia y España no hay arancel ni DUA. Lo que cambia es quién vende:

• Vende un particular: pagas ITP en España (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad; Galicia, 3 %). No hay IVA.
• Vende un profesional: el usado lleva el IVA del país de origen o el régimen de margen, y no hay ITP en España. Nunca se aplican los dos.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): un coche de los años cincuenta no tiene CO₂ exigible, así que se aplica el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias). El carácter de histórico no exime de este impuesto.
• Base imponible: el valor de Hacienda con depreciación, no lo que pagas. Para un modelo tan antiguo puede no aparecer en las tablas habituales: que tu gestor lo confirme con la AEAT antes de cerrar el presupuesto.

En Francia pide la carte grise y el certificado de cesión, y confirma con el vendedor que el coche se da de baja para la exportación. Para matricularlo en España, lo normal es tramitarlo como vehículo histórico (RD 892/2024): fabricado o matriculado por primera vez hace al menos treinta años, informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y gestión en Tráfico. Un 4CV fabricado entre 1947 y 1961 tiene hoy entre 65 y 79 años, de modo que queda en el tramo de más de 60 años, que según el texto que hemos leído del real decreto está exento de inspección periódica. Confirma con la estación de ITV cómo se acredita.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Renault 4CV se fabricaron?

Algo más de 1.105.000 entre 1947 y 1961. Las Wikipedias en inglés y en francés difieren en unas pocas unidades, por lo que no conviene citar una cifra exacta.

¿Un 4CV puede matricularse como histórico?

Sí, todos superan con creces los treinta años exigidos. Hace falta el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, la ITV y el trámite en Tráfico.

¿Paga impuesto de matriculación?

Sí. Ser histórico no exime del IEDMT. Sin CO₂ exigible se aplica el epígrafe 5.º, al 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda.

¿Sirve para viajar por autopista?

No es su terreno: no llega a 100 km/h, la primera marcha no está sincronizada y el reparto de pesos es delicado. Es un coche para carretera secundaria y concentraciones.

Conclusión

El 4CV es un clásico honesto y reconocible, pero la diferencia entre un buen coche y uno maquillado está en la chapa y en la documentación de la versión. Compáralo con los 4CV españoles y compra en Francia solo cuando el ejemplar lo justifique.