Renault Floride y Caravelle: cupé y cabrio francés para importar

Un deportivo pequeño nacido de una Dauphine

El proyecto partió del diseñador italiano Pietro Frua, que trabajaba en Ghia y presentó un prototipo en el Salón de Ginebra de 1958. Renault retomó después el desarrollo con su propio estudio de diseño y lo mostró en el Salón de París de 1958. Es un biplaza 2+2 con motor trasero, construido sobre la plataforma de la Dauphine Gordini: la Wikipedia francesa cuenta que la caja se subcontrató a Chausson y el montaje final a Brissonneau et Lotz.

Se hizo hasta 1968 y, según la Wikipedia francesa, salieron unas 117.000 unidades. Hubo cabriolet con hardtop opcional y, desde diciembre de 1959, cupé 2+2. Un detalle que confunde al comprador: el nombre Floride se usó en Europa y Caravelle en Norteamérica y Reino Unido. La Wikipedia inglesa sitúa el cambio global a Caravelle en 1962; la francesa habla de Floride S en 1962 y 1963 y de Caravelle 1100 desde 1964. Por eso conviene identificar cada coche por su motor, no por el nombre del anuncio.

Motores, frenos y otras diferencias

• Floride inicial (1958): motor Ventoux de 845 cc, unos 37 CV según la Wikipedia inglesa.
• Floride S (desde 1962): nuevo motor de 956 cc (unos 48 CV según la fuente inglesa), instalación eléctrica de 12 voltios y cuatro frenos de disco, algo inédito en un coche francés de gran serie.
• Caravelle 1100 (1964): motor Cléon-Fonte de 1.108 cc y 55 CV, con caja de cuatro marchas sincronizada.
• Caja de cambios: pasó de tres a cuatro marchas durante la vida del modelo, pero las fuentes no coinciden en el año exacto. Confírmalo con el club o con la ficha del coche.
• Suspensión: desde 1960 se introdujeron mejoras de estabilidad del sistema Aerostable, atribuidas a Jean-Albert Grégoire.

Qué mirar antes de comprar

Las guías francesas repiten lo mismo: la corrosión es el azote del Floride y puede comerse el coche sin que la pintura lo delate. Los puntos clave son el suelo delantero, los largueros, el fondo del maletero delantero (el motor va detrás) y el suelo del compartimento motor.

• Bajos completos en elevador: desconfía de repintados recientes y de chapa soldada sobre óxido.
• Capota y hardtop en el cabrio: comprueba que el mecanismo funciona, que las juntas cierran y que el hardtop corresponde al coche.
• Frenos: con discos o con tambores según el año, pide revisión completa antes de circular y observa si el coche tira hacia un lado al frenar.
• Motor Cléon-Fonte y carburación: arranque en frío, humo, presión de aceite y estado de la carburación.
• Piezas originales: en un coche con tan pocas unidades, exige que los elementos de carrocería y cromados sean los que corresponden a cada año.

Fiscalidad paso a paso, con un ejemplo

La compra en Francia es intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Si vende un particular hay que pagar ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %). Si vende un profesional, el IVA corresponde al país de origen o a su régimen de margen, y no se paga IVA español. Jamás se dan ITP e IVA a la vez.

El modelo 576 se presenta antes de matricular. Los coches anteriores a la exigencia de CO2 tributan por el epígrafe 5.º: 12 % (11 % en Canarias). El epígrafe 4.º.b, del 14,75 %, solo se aplica cuando el CO2 es exigible y no se acredita, y no es el caso de un coche de 1959. Tampoco se calcula por cilindrada ni se evita por ser histórico. La base es el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado.

Para entender la mecánica, un ejemplo ilustrativo con una cifra inventada: si la Administración valorase el coche en 10.000 euros, el impuesto sería de 1.200 euros. Que ese valor exista en las tablas es otra cuestión: es probable que un Floride no figure, así que pide al gestor que averigüe cómo se fijará antes de comprar.

Histórico e ITV

Con más de 30 años, el Floride puede matricularse como histórico por el Grupo B del Real Decreto 892/2024: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Después, la ITV es bienal entre 30 y 40 años, trienal entre 40 y 45 y cuatrienal desde 45; por encima de 60 años queda exenta. Los Floride de 1958 a 1964 superan ya esa edad. Consulta al gestor qué fecha tomará el servicio técnico si la de fabricación no consta.

Preguntas frecuentes

¿Floride y Caravelle son el mismo coche?

Sí: es el mismo modelo con distinto nombre comercial según mercado y época. Lo que cambia entre unidades es el motor (845, 956 o 1.108 cc), los frenos y la caja, no el nombre.

¿Qué frenos lleva un Floride?

Depende del año. Las primeras unidades llevan tambores; desde 1962 el Floride S incorporó discos en las cuatro ruedas. Verifícalo en el coche concreto.

¿Es mejor el cupé o el cabriolet?

El cabriolet con hardtop es el más buscado, pero añade capota y junta como puntos de revisión. El cupé 2+2, presente desde diciembre de 1959, es más sencillo de comprobar.

¿Qué pago de impuestos tiene un Floride de Francia?

IEDMT del 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda, y además ITP si vende un particular o IVA del país de origen si vende un profesional. Nunca ambos.

Conclusión

Un Floride bien conservado es un clásico francés atractivo y poco común. Identifica el motor y los frenos de cada unidad, revisa a fondo los bajos y calcula el impuesto con un valor que debe aclararse antes de pagar.