Jeep Cherokee XJ: motores, diésel europeos y qué revisar al importarlo

Un todoterreno sin chasis independiente que duró 17 años

Según la Wikipedia, el Cherokee XJ se fabricó en Estados Unidos hasta junio de 2001 y en total se produjeron en torno a 3 millones de unidades, con versiones de 2 y 4 puertas (en Europa existió además una variante comercial tipo furgón). Su gran novedad fue la carrocería autoportante (unibody) en un todoterreno y una suspensión delantera Quadra-Link. La mayor parte salió de la planta de Toledo (Ohio), aunque también se ensambló en Pekín, El Cairo, Valencia (Venezuela) y Ferreyra (Argentina).

En 1997 recibió una actualización: exterior retocado, pilotos traseros nuevos y un salpicadero rediseñado. Esa línea divisoria importa mucho en España, porque decide si el coche puede optar ya a la matrícula histórica (lo vemos más abajo).

Motores: gasolina y los dos diésel que llegaron a Europa

• 2.5 AMC de 4 cilindros: 105-130 hp, de 1984 a 1996.
• 2.8 GM V6: 110-115 hp, solo de 1984 a 1986.
• 4.0 AMC de 6 cilindros en línea: de 173 a 193 hp según año, de 1987 a 2001. Es el motor con el que se entiende el XJ.
• 2.1 Renault J8S turbodiésel: 85 hp, de 1985 a 1994.
• 2.5 VM Motori turbodiésel: 114 hp, de 1994 a 2001.

Las guías de compra de la comunidad XJ (por ejemplo la de Off Road Xtreme) desaconsejan los modelos de 1984-1986 sin el 4.0 y los cuatro cilindros, salvo que vayas a cambiar el motor. Del 4.0 distinguen dos épocas: el Renix de 1987-1990, más difícil de diagnosticar si falla un sensor, y el de 1991 en adelante (High Output), con una electrónica revisada y más sencilla.

Cajas de cambio, reductora y ejes

Hubo cajas manuales AX-4, AX-5, AX-15 y NV3550, y automáticas A904, 30RH y AW-4 de cuatro marchas. Las cajas de transferencia fueron NP207, NP228/229 (Selec-Trac), NP231 y NP242 (Command-Trac). Antes de comprar pregunta exactamente cuál lleva, porque de ello depende qué repuestos buscas.

En ejes, el delantero es siempre un Dana 30. Detrás, lo más habitual es un Chrysler 8.25; el Dana 44 se asocia al paquete de remolque y el Dana 35 a los coches con ABS de fábrica. En la prueba, conecta la tracción 4x4 en marcha lenta: si la palanca salta, hay desgaste; y comprueba que vuelve a 2x4 sin resistencia.

Qué revisar: óxido, refrigeración y fugas

• Óxido: los puntos típicos son los bajos de puerta (paso de rueda inferior del umbral) y la parte baja de las aletas traseras. Al ser autoportante, los largueros son estructura y soportan la suspensión: si están oxidados, descártalo. El óxido en el suelo se repara con más facilidad.
• Refrigeración: los XJ son conocidos por recalentarse. Déjalo al ralentí 5-10 minutos y comprueba que el electroventilador entra y que la temperatura se queda estable. En los Renix, confirma que el circuito no ha sido alterado.
• Fugas de aceite: retén trasero del cigüeñal, cárter, tapa de balancines y adaptador del filtro. Son reparaciones asumibles, pero hay que contarlas en el presupuesto.
• «Death wobble»: el bamboleo violento de la dirección a cierta velocidad, asociado normalmente a la barra Panhard (track bar) o a otros elementos de suspensión.
• Radiador agrietado: si el coche ha trabajado duro fuera de pista, la torsión de la carrocería puede llegar a dañarlo.

Matrícula histórica: hasta septiembre de 1996

Para el histórico se cuentan 30 años desde la fabricación (RD 892/2024). En septiembre de 2026 eso alcanza a los XJ fabricados hasta septiembre de 1996, es decir, a todos los anteriores al cambio de 1997. No te fíes del año modelo: pide la fecha de fabricación que consta en la etiqueta de características del marco de la puerta. El trámite de importación es el del Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. El histórico no exime del IEDMT.

Impuestos si lo compras en la UE o fuera

• Alemania, Francia, Portugal…: sin arancel ni DUA. Si vende un particular, ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad; Galicia, 3 %). Si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen y nunca ITP.
• IEDMT: modelo 576, antes de matricular. Si en la documentación no consta el CO₂, corresponde el epígrafe 5.º: 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda con depreciación y no sobre el precio pagado.
• Reino Unido: 10 % de arancel más 21 % de IVA por DUA. Las preferencias con Reino Unido piden prueba de origen, difícil en un coche construido en Ohio.

Preguntas frecuentes

¿Qué XJ puede ser histórico en 2026?

Los fabricados hasta septiembre de 1996, por tanto con el aspecto anterior a la actualización de 1997. Lo decide la fecha de fabricación, no la de matriculación ni el año modelo.

¿Compensa el diésel europeo frente al 4.0?

Los diésel rinden 85 hp (Renault 2.1) y 114 hp (VM 2.5), bastante menos que los 173-193 hp del 4.0. Es una elección de consumo y uso tranquilo; el 4.0 es el motor de referencia de las guías de compra.

¿El IEDMT depende de la cilindrada?

No. Sin CO₂ en el certificado se aplica el 12 % del epígrafe 5.º sobre el valor fiscal; si el CO₂ fuera exigible, dependería de los gramos por kilómetro que figuren en su documentación.

¿Cada cuánto pasa la ITV un XJ de esta edad?

Siendo turismo de más de 10 años, pasa la ITV cada año (exenta los primeros 4 años y bienal hasta los 10). Si lo catalogas como histórico, consulta la periodicidad que te fijen al catalogarlo.

Conclusión

Un Cherokee XJ con 4.0, sin óxido en largueros y con el circuito de refrigeración al día es una compra sensata; uno barato con óxido estructural no lo es. Antes de pagar, confirma fecha de fabricación, caja de transferencia y estado de la carrocería.