Willys Jeep MB, Ford GPW y CJ: cómo comprar e importar uno

Del Willys MB a los CJ civiles

El Willys MB se fabricó de 1941 a 1945: según Wikipedia, más de 359.000 unidades las construyó Willys-Overland y más de 277.000 Ford, como GPW, con el mismo diseño. «MB» es la denominación de los construidos por Willys; «GPW», la de los de Ford. Ambos llevan el motor Willys L134 «Go Devil» de 134 pulgadas cúbicas (2,2 litros), con 60 hp brutos (54 netos), una caja de tres velocidades y una reductora de dos rangos para la tracción total conectable.

En 1945 llegó el CJ-2A, el primer todoterreno civil de producción en serie según Wikipedia. Después, los CJ fueron evolucionando:

• CJ-2A (1945-1949): 214.760 unidades.
• CJ-3A (1949-1953): 131.843 unidades.
• CJ-3B (1953-1968): unas 196.000 unidades.
• CJ-5 (1954-1983): 603.303 unidades, el más longevo.
• Motores posteriores: además del cuatro cilindros de 2,2 litros, los CJ llevaron motores AMC de seis cilindros (3,8 y 4,2 litros), un V6 Buick de 3,7 litros y un V8 AMC 304 de 5,0 litros.

También hubo producción bajo licencia: Mitsubishi en Japón (1953-1998) y Mahindra en India (hasta 2010). Wikipedia menciona asimismo a Hotchkiss, en Francia, y a VIASA, en España, sin más detalle: consulta al club la especificación de esas unidades.

MB o GPW: cómo distinguirlos

• Parrilla: Ford usó al principio una parrilla de rejilla soldada y luego una pieza única estampada con nueve ranuras verticales; Willys adoptó el diseño estampado tras la unidad 25.808.
• Letra «F»: muchos componentes pequeños del GPW llevan estampada una «F» de Ford.
• Travesaño bajo el radiador: según una guía de compra de vehículos militares, es cuadrado en el GPW y redondo en el MB.
• Placas de datos: verifica que las originales existan y cuadren con el coche; son la base de su historia documentada.

Qué revisar antes de pagar

Las guías de compra señalan que en estos Jeep el chasis manda: una corrosión o unas reparaciones en el bastidor son un motivo de descarte.

• Bastidor: soldaduras, parches y óxido.
• Piezas que no cuadran: un Jeep reconstruido con piezas de otros modelos pierde valor y autenticidad.
• Restauración excesiva: una pintura impecable puede esconder chapa pobre.
• Equipamiento militar: lona, luces de oscurecimiento y bidones, si te importa la autenticidad de un coche de guerra.
• En los CJ: confirma qué motor lleva y si es el original, porque hubo muchas variantes a lo largo de los años.

Dónde comprarlo y cómo importarlo

Hay Jeep de época ya matriculados en países de la UE. En ese caso la compra es intracomunitaria: sin arancel ni DUA; con vendedor particular, ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad, Galicia 3 %); con profesional, su IVA o el régimen de margen, sin ITP.

Si el Jeep está en Estados Unidos, es una operación no UE: DUA con 10 % de arancel (TARIC 8703) y 21 % de IVA, sin ITP. El Reglamento (UE) 2026/1455 prevé 0 % para origen estadounidense solo con origen probado. Pregunta al agente de aduanas cómo se clasifica y se valora un jeep militar de época antes de comprar.

El IEDMT (modelo 576 antes de matricular) depende de la categoría con la que se matricule el vehículo. Si se homologa como turismo y no tiene CO₂ exigible, es el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda con depreciación; en un modelo de los cuarenta puede que no figure en las tablas. Que tu gestor confirme categoría y valoración antes de cerrar el precio. Ser histórico no exime del impuesto.

El Real Decreto 892/2024 exige treinta años, que el tipo específico haya dejado de producirse y que el coche conserve su estado original. Sin matrícula española va por el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Los fabricados antes de septiembre de 1966 están exentos de ITV periódica; un CJ-5 de 1966 a 1983 pasa cada tres o cuatro años según su edad.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre un Willys MB y un Ford GPW?

El MB lo fabricó Willys y el GPW, Ford, con el mismo diseño. Se distinguen por detalles como la parrilla inicial, la «F» estampada en piezas pequeñas y el travesaño bajo el radiador.

¿Qué es un Jeep CJ?

Es el Jeep civil que derivó del MB, desde el CJ-2A de 1945 hasta el CJ-8 Scrambler de 1981-1986, pasando por el CJ-3B y el CJ-5.

¿Puedo matricular un Jeep militar en España?

Puede ser viable como vehículo histórico si cumple el Real Decreto 892/2024 y conserva su estado original. La categoría de homologación y el impuesto conviene consultarlos con un gestor antes de comprar.

¿Pago arancel si el Jeep viene de EE. UU.?

Sí: 10 % de arancel más 21 % de IVA por DUA, salvo que se acredite origen estadounidense para el 0 % del Reglamento (UE) 2026/1455. Si ya está matriculado en la UE, no hay arancel.

Conclusión

Un Jeep bien comprado se reconoce por el bastidor y las placas, no por la pintura. Identifica MB, GPW o CJ, revisa chasis y piezas, y consulta al gestor categoría, impuestos y trámite de histórico antes de cerrar el trato.