Porsche 924, Turbo, S y Carrera GT: cuál elegir e importar

Qué es el 924 y por qué sigue interesando

El 924 se presentó a finales de 1975 y se comercializó desde 1976 hasta 1988, con algo más de 150.000 unidades fabricadas. Fue el primer Porsche con motor delantero, refrigeración por agua y transaxle (caja de cambios unida al eje trasero), una disposición que reparte el peso casi al 50 % (48/52 en el 924 atmosférico y 49/51 en el Turbo). Se ensambló en la antigua fábrica de NSU en Neckarsulm, con Volkswagen como subcontratista de la línea de montaje, y eso explica que la versión básica lleve mecánica de origen Volkswagen-Audi.

Para el comprador español es un clásico accesible: carrocería con pop-up, silueta diseñada por Harm Lagaay y una conducción equilibrada. Es también una buena puerta de entrada al mundo del Porsche transaxle antes de dar el salto al 944 o al 928.

Versiones, motores y años

• 924 (1976-1988): motor de 2,0 litros derivado del EA831 de Volkswagen, 125 PS en especificación europea (menos en Estados Unidos). Caja manual de cuatro marchas, automática de tres y, desde 1980, manual de cinco marchas con esquema convencional.
• 924 Turbo (desde 1978): el mismo 2,0 litros sobrealimentado, muy revisado y montado a mano en Zuffenhausen, con 170 PS; en la serie de 1981 subió a 177 PS.
• 924 S (1986-1988): incorpora el 2,5 litros de cuatro cilindros del 944, con potencias que las fuentes sitúan en torno a 150 PS (y algo más al final de la producción según mercado).
• 924 Carrera GT (1980-1981): versión de homologación con intercooler, carrocería ensanchada y 210 PS; se habla de 406 unidades contando prototipos (400 de calle), de las cuales 75 con volante a la derecha.
• 924 Carrera GTS (1981): unas sesenta unidades con unos 245 PS, y Carrera GTR de competición: ambos son piezas de museo, no compras de uso diario.

Cuál elegir según tu uso

Si quieres un clásico para disfrutar y gastar poco, el 924 atmosférico de cinco marchas es el más fácil de encontrar y de mantener. Si buscas más empuje sin complicarte con un Carrera GT, el Turbo de 177 PS (1981) ofrece el mejor rendimiento de la gama normal, a cambio de más sensibilidad al mantenimiento de la sobrealimentación. El 924 S es la opción más fiable mecánicamente porque lleva un motor diseñado por Porsche, el mismo del 944, y se comporta con más carácter que el 2,0 litros.

El Carrera GT es otra liga: se compra por coleccionismo, con historial documentado y verificación del número de bastidor. Desconfía de réplicas que solo copian los pasos de rueda ensanchados.

Qué revisar al comprar

• Óxido: los catálogos de guías de compra coinciden en que la corrosión es el gran enemigo del 924; revisa bajos, pasos de rueda, umbrales y zona del portón.
• Refrigeración y correa de distribución: pide factura del último cambio de correa y de la bomba de agua; si no hay papeles, presupuesta hacerlo nada más comprar.
• Turbo: en el 924 Turbo comprueba humos, estado del turbo, circuito de refrigeración y si el motor ha sido modificado respecto a la ficha.
• Cuadro de instrumentos y electricidad: el indicador de combustible es un fallo habitual que citan las guías de compra.
• Documentación alemana: Zulassungsbescheinigung Teil II (antes Fahrzeugbrief), informe del TÜV y facturas de taller.

Cómo importarlo desde Alemania y qué impuestos paga

En mobile.de y AutoScout24 encuentras 924 a menudo en manos de aficionados con historial completo; en Países Bajos hay también buen mercado de clásicos. Como la compra es intracomunitaria, no hay arancel ni DUA. El impuesto depende de quién venda: si es un particular, pagas ITP (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad; en Galicia, 3 %); si es un profesional, la operación va con el IVA del país de origen o el régimen de margen, y nunca se suman ITP e IVA.

El IEDMT se declara en el modelo 576 antes de matricular. Un coche de 1976-1988 no tiene CO₂ homologado exigible, así que se aplica el epígrafe 5.º: 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor que fija Hacienda con la depreciación por antigüedad, no sobre el precio pagado. Todos los 924 tienen más de 30 años (el más moderno, de 1988, tiene 38), por lo que pueden tramitarse como vehículo histórico (RD 892/2024): informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y gestión en Tráfico. Eso no exime del IEDMT.

Preguntas frecuentes

¿Un 924 es un Porsche de verdad?

Lo diseñó y lo comercializó Porsche, pero se montó en Neckarsulm con mecánica Volkswagen-Audi en la versión básica. Desde el 924 S (1986) lleva un motor de Porsche, el del 944, y el Turbo se montaba a mano en Zuffenhausen.

¿Cuál es el 924 más potente de calle?

Entre los de serie, el Carrera GT con 210 PS. Entre los más asequibles, el 924 Turbo de 1981 con 177 PS. Las versiones GTS y GTR son de competición o prácticamente de competición.

¿Paga IEDMT un 924 importado?

Sí. Al carecer de CO₂ homologado exigible, tributa por el epígrafe 5.º al 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda. Ser histórico no lo exime.

¿Hace falta ITV si lo importo?

Sí, hay que pasar la ITV para matricularlo. Consulta con tu gestor la documentación de homologación válida para un coche anterior a la era del certificado de conformidad.

Conclusión

El 924 es un Porsche de acceso honesto: elige el 924 S si priorizas la mecánica, el Turbo de 1981 si buscas rendimiento y reserva el Carrera GT para coleccionismo. En todos los casos, el ahorro real está en comprar un coche sano con historial, no en el precio de anuncio.