Porsche 928 S, S4, GT y GTS: versiones y cuál comprar

Qué es el 928 y para quién sirve

El 928 se produjo en Zuffenhausen entre 1977 y 1995, con unas 61.000 unidades en total. Es un gran turismo con motor V8 delantero refrigerado por agua, tracción trasera y la caja de cambios montada en el eje trasero (transaxle). Ganó el premio de Coche del Año en Europa en 1978, una de las pocas veces que lo recibió un deportivo y no un utilitario de gran serie. Incorporó además el eje trasero Weissach, una suspensión que corrige el comportamiento del tren trasero al frenar y en curva.

Es un coche para quien quiere un clásico cómodo, rápido en autopista y distinto del 911. También es de los más exigentes: un 928 barato con historial dudoso suele salir caro.

Versiones, motores y años

• 928 (1978-1982): V8 de 4,5 litros y un árbol de levas por bancada, en torno a 240 PS en Europa. Cambio manual de cinco marchas o automático de tres (de origen Mercedes).
• 928 S (1980-1986): V8 de 4,7 litros, con 300 a 310 PS según año y mercado; desde 1985 llega la culata de cuatro válvulas por cilindro.
• 928 S4 (1987-1991): V8 de 5,0 litros y 32 válvulas con 320 PS, caja manual de cinco marchas o automática de cuatro.
• 928 GT (1989-1991): el mismo 5,0 litros con unos 330 PS y solo caja manual, enfocado a la conducción deportiva.
• 928 GTS (1992-1995): V8 de 5,4 litros con 350 PS, la última y más completa; las cifras de producción varían según la fuente, en torno a las 2.800 unidades, porque Porsche no publicó un dato oficial.

Cuál elegir

Las guías de compra coinciden en que S4, GT y GTS son las más buscadas. El GTS es la culminación de la gama y la más cara; el GT atrae a quien quiere manual y carácter; el S4 es el punto dulce entre prestaciones y precio. Los 928 más antiguos (el de 4,5 litros y el S de los primeros años) son más sencillos de mantener y cuestan menos, siempre que el historial sea bueno. Prioriza el libro de mantenimiento completo sobre el kilometraje.

Puntos débiles documentados

• Correa de distribución y bomba de agua: es la gran revisión. En los V8 de 32 válvulas (desde 1985) se considera un motor de interferencia: si la correa se rompe o salta, se doblan válvulas. En ellos la correa mueve solo los árboles de escape, y los de admisión van por una cadena interna. Los talleres especialistas recomiendan cambiarla cada 5-7 años y sin pasar de unas 45.000 millas (unos 72.000 km); desconfía si no hay factura, y cambia junto con ella tensor, rodillos y bomba.
• Aire acondicionado: muchos 928 usan el refrigerante R12, ya descatalogado; adaptarlo al R134a puede costar caro.
• Dirección asistida: cremalleras y manguitos con fugas son habituales, y sustituir la cremallera es un trabajo importante.
• Suspensión y alineación: los silentblocks del eje Weissach envejecen y exigen un taller que conozca el coche.
• Consumo de aceite y refrigeración: vigila el nivel, el radiador y cualquier fuga de refrigerante.
• Interior y electrónica: cuadro, faros escamoteables, climatizador y entradas de agua por el techo solar.

Cómo importarlo desde Alemania

En Alemania y Países Bajos hay buena oferta, a menudo en manos de especialistas con historial. Pide la Zulassungsbescheinigung Teil II, el informe del TÜV y todas las facturas de taller, y contrata una revisión independiente antes de pagar. Como es compra entre países de la UE, no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, pagas ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad); si vende un profesional, aplica el IVA del país de origen o el régimen de margen. Nunca los dos.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) depende de la fecha: un 928 de 1977-1995 no tiene CO₂ exigible, así que va por el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda con depreciación. Todos los 928 superan los 30 años (el más reciente, de 1995, tiene 31), de modo que puedes tramitarlo como histórico (RD 892/2024) con informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico, sin quedar exento del IEDMT.

Preguntas frecuentes

¿Qué 928 es el más potente?

El GTS de 1992-1995, con un V8 de 5,4 litros y 350 PS. Le sigue el GT, con unos 330 PS.

¿Es fiable un 928?

Con mantenimiento al día y un especialista, sí. Casi todos los problemas graves vienen de descuidar la correa de distribución, la bomba de agua y la refrigeración.

¿Hay que pagar IEDMT por un 928 histórico?

Sí. Ser histórico no exime: al no haber CO₂ exigible se aplica el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda.

¿Puedo comprarlo a un particular alemán?

Sí. Pagarías ITP en España (3-8 % según comunidad) y no IVA. Pide siempre la documentación original y una revisión previa.

Conclusión

Un buen 928 es un gran turismo único, pero el precio de compra es solo el principio: presupuesta la correa, la bomba y la refrigeración. Elige S4, GT o GTS si buscas el mejor equilibrio, y un 928 temprano solo con historial impecable.