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Marcas alemanas
Guías por modelo y marca de BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Opel, CUPRA y Škoda para importar desde Alemania.
Dónde encontrar Vorführwagen y Tageszulassung en mobile.de y Autoscout24 (filtros específicos)
Encontrar un buen Vorführwagen o Tageszulassung en mobile.de o AutoScout24 no es cuestión de suerte: es cuestión de usar los filtros correctos, en alemán, que muchos compradores extranjeros ni siquiera saben que existen. Aquí tienes la guía práctica, filtro a filtro.
Ejemplo real: ahorro de importar un Tageszulassung premium vs comprarlo nuevo en España
Nada explica mejor el ahorro real de un Tageszulassung que un ejemplo completo con cifras. Tomamos el caso de una berlina premium alemana de gama media-alta, con motor de gasolina de potencia moderada, y comparamos el coste final de importarla como km0 frente a comprarla nueva en un concesionario español.
Avería cubierta por una garantía extendida extranjera: qué hacer
Se ha estropeado algo en tu coche importado y recuerdas que el vendedor mencionó que tenía una garantía extendida contratada, tipo Toyota Relax o Mercedes ExtraCare. Antes de asumir nada (ni que cubre, ni que no cubre), esto es lo que hay que comprobar realmente.
Garantía de fábrica en un km0 alemán importado: sigue vigente igual que si fuera nuevo
Una de las dudas más frecuentes al plantearse importar un Vorführwagen, Tageszulassung o coche de flota alemán es si la garantía de fábrica sigue siendo válida en España. La respuesta corta es sí, con matices que conviene conocer antes de comprar.
Coches de gerencia/dirección de concesionario (Geschäftswagen): otra vía de km0 barato
Además del Vorführwagen y el Tageszulassung, existe una tercera vía de km0 alemán menos conocida pero igual de interesante: el Geschäftswagen, el coche que utiliza el propio personal de dirección del concesionario o de la marca. Suele venir con el equipamiento más alto de la gama y unos meses de uso real, lo que lo convierte en una opción a tener en cuenta si buscas un coche premium con descuento real.
Importar un coche de flota de renting alemán (Leasingrückläufer): ventajas y qué mirar
Alemania es el mercado europeo con mayor proporción de coches en renting y leasing corporativo. Cuando esos contratos terminan, los coches vuelven a las manos de las financieras y los concesionarios, que los venden como Leasingrückläufer: coches de flota, bien mantenidos, con historial documentado y precios muy competitivos. Es una de las fuentes más fiables para importar un coche a España.
Riesgos de comprar un km0 alemán: motorizaciones descatalogadas en España, equipamiento distinto
Importar un km0 alemán suele salir bien, pero no está exento de riesgos que conviene conocer antes de comprometer el dinero. Desde motorizaciones que no se venden en España hasta equipamiento pensado para el mercado alemán, aquí tienes los puntos que hay que revisar con lupa.
Tageszulassung (matriculación de un día): el km0 alemán explicado
Si has buscado coches en mobile.de te habrá llamado la atención ver anuncios de coches "nuevos" con matriculación de hace un mes y 10 km en el cuentakilómetros, vendidos con descuentos de hasta el 25%. Es el Tageszulassung, el km0 alemán por excelencia. Aquí te explicamos exactamente qué es, por qué existe y qué pagas si lo traes a España.
Vorführwagen: qué es un coche de demostración alemán y por qué es tan barato
En cualquier concesionario alemán encontrarás una fila de coches con equipamiento generoso, matrícula reciente y muy pocos kilómetros, vendidos con descuentos que rondan el 10-20% sobre el precio de catálogo. Son los Vorführwagen: los coches de demostración de la marca. Te explicamos qué son exactamente, por qué son tan baratos y qué tienes que pagar en España si decides importar uno.
Importar un Audi A4 Avant 40 TDI desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Audi A4 Avant 40 TDI de 204 CV es el familiar diésel que más se vende en Alemania y uno de los que más margen dejan al traerlo a España, donde el Avant escasea y se paga caro. En 2026, un A4 Avant 40 TDI de 2021 cuesta en Alemania 6.000 € menos que aquí. Esta guía calcula cuánto queda de ese margen tras el IEDMT, el transporte y la matriculación.
Importar un Audi Q5 40 TDI quattro desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Audi Q5 40 TDI quattro de 204 CV es el SUV premium mediano más matriculado en Alemania y el que más unidades de flota devuelve al mercado de ocasión cada año. En España, un Q5 40 TDI de 2021 se paga 7.000 € más que en un concesionario alemán. Esta guía calcula, con cifras de 2026, cuánto queda de ese margen después del IEDMT, el transporte y la matriculación.
Importar un BMW 320d Touring desde Alemania: precio y ahorro real (2026)
El BMW 320d Touring es el familiar premium más buscado en el mercado alemán de ocasión, y también uno de los que más margen deja al importarlo a España. Con precios entre 5.000 y 7.000 € por debajo de los anuncios españoles para el mismo año y kilometraje, el ahorro sobrevive de sobra a impuestos, transporte y trámites. Esta guía desglosa cada euro del proceso con cifras de 2026.
Importar un BMW 520d desde Alemania: precio, IEDMT y ahorro real (2026)
El BMW 520d es la berlina de representación que más se vende en Alemania y la que más rápido pierde valor allí, porque cada año entran miles de unidades de flota al mercado de ocasión. En España, un 520d de 2021 se paga 7.000 € más que en Múnich. Aquí tienes el cálculo completo para saber cuánto ahorras de verdad importándolo en 2026.
Importar un BMW X1 sDrive18d o xDrive20d desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El BMW X1 diésel es el SUV premium compacto más vendido de Alemania y uno de los coches de empresa más habituales entre pymes y profesionales. Sus versiones sDrive18d y xDrive20d vuelven al mercado por miles cada año, con precios entre 4.500 y 6.000 € por debajo de los españoles. Esta guía calcula, con cifras de 2026, cuánto ahorras de verdad importando uno.
Importar un Mercedes C 220 d desde Alemania: precio y ahorro en 2026
El Mercedes C 220 d es el diésel premium que más unidades mueve en Alemania, tanto en berlina como en Estate, y uno de los que mayor diferencia de precio muestra con España. Un C 220 d de 2022 con 60.000 km cuesta allí entre 5.500 y 7.000 € menos que aquí. Esta guía calcula el ahorro neto en 2026 después de impuestos, transporte y matriculación.
Importar un Mercedes GLC 220 d desde Alemania: precio y ahorro real (2026)
El GLC 220 d 4MATIC es el SUV diésel premium más vendido de Alemania y el que mejor relación entre precio de ocasión y equipamiento ofrece al importarlo. Un GLC 220 d de 2021 se paga en España entre 6.000 y 8.000 € más que en un concesionario alemán. Aquí tienes las cifras de 2026 para calcular cuánto te queda de ese margen tras impuestos y trámites.
Importar un Skoda Octavia Combi 2.0 TDI desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Skoda Octavia Combi 2.0 TDI es el familiar más vendido de Alemania y el coche de flota favorito de las pymes alemanas. Su depreciación allí es rápida, su fiabilidad es alta y muchas versiones de 150 CV se quedan por debajo de los 120 g/km, lo que las deja en el tipo 0 % del IEDMT en España. Un Octavia Combi de 2022 cuesta en Alemania 5.000 € menos que aquí. Esta guía pone cifras de 2026 al ahorro real.
Importar un Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Passat Variant 2.0 TDI es el familiar de flota más numeroso de Alemania: cada año vuelven al mercado decenas de miles de unidades de empresa con precios que en España resultan impensables. Y tiene un as extra: muchas versiones de 150 CV declaran menos de 120 g/km y quedan en el tipo 0 % de IEDMT. Esta guía calcula el ahorro real de importar uno en 2026.
Importar un Volkswagen Tiguan 2.0 TDI DSG desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Tiguan 2.0 TDI de 150 CV con DSG es el SUV más vendido de Alemania desde hace una década y el que más unidades de ocasión pone en circulación cada año. En España es también muy demandado, pero la oferta reciente en diésel automático es corta y cara. En 2026, un Tiguan 2.0 TDI DSG de 2021 cuesta en Alemania 5.000-6.000 € menos que aquí. Vamos a calcular cuánto de ese margen te queda tras importarlo.
Sarah Imports a BMW from Leeds: The Real Cost of a Post-Brexit Import
Sarah, a fictional but realistic 38-year-old marketing manager relocating from Leeds to Alicante, wanted to bring the BMW 320d she had owned for three years. This illustrative case walks through why, since Brexit, a UK-origin car is no longer an intra-EU move on paper, and what that costs in real numbers.
Opel Astra: el compacto alemán con mejor equipamiento importando desde Europa
La nueva generación del Opel Astra (2022 en adelante) es un salto cualitativo respecto a su antecesor: plataforma EMP2 de Stellantis, interior digital con Pure Panel, y motorización híbrida enchufable. En España su penetración ha sido modesta, pero en Alemania es un superventas. Los precios de segunda mano reflejan esa diferencia de volumen.
Importar un Opel Corsa: el utilitario alemán más accesible desde Europa
El Opel Corsa es el utilitario estrella de la marca alemana y se vende especialmente bien en su mercado doméstico. En España, la oferta de segunda mano es aceptable, pero los precios son más altos, sobre todo en la versión eléctrica Corsa-e y en los acabados GS Line. Importar compensa más de lo que parece en un utilitario.
Opel Crossland: el crossover que en España cuesta más de lo que debería
El Opel Crossland ocupa el nicho de crossover urbano familiar, por encima del Corsa y por debajo del Grandland. Es un coche práctico, con buena posición de conducción y maletero generoso. En España se vende a precios que no se corresponden con lo que cuesta en Alemania, donde Opel mueve mucho más volumen.
Opel Grandland: SUV familiar a precio de Centroeuropa
El Opel Grandland es un SUV familiar que en España compite con el Hyundai Tucson y el Kia Sportage, pero que pasa más desapercibido. En Alemania es uno de los SUV más vendidos de Opel, con fuerte presencia en flotas. Eso genera un mercado de segunda mano amplio y con precios que en España parecerían un error.
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