Ejemplo real: ahorro de importar un Tageszulassung premium vs comprarlo nuevo en España

El escenario: berlina premium, motor de gasolina, 145 g/km CO₂

Tomamos como referencia una berlina premium de tamaño medio, motor de gasolina turbo de potencia moderada y emisiones homologadas de 145 g/km de CO₂ (tramo de IEDMT del 4,75%), con equipamiento de nivel intermedio-alto: navegador, asistentes de conducción, tapicería de piel sintética y llantas de mayor diámetro.

Opción A: coche nuevo de catálogo en un concesionario español

• Precio de catálogo con IVA incluido: 58.000 €
• IEDMT ya incluido en el PVP por el concesionario: aproximadamente 1.800 €
• Matriculación y gestoría: ya incluidas en la operación local, sin gestión adicional.
• Coste total: 58.000 €, listo para circular sin ningún trámite adicional.

Opción B: Tageszulassung importado desde Alemania

• Precio de tarifa en Alemania (mismo modelo y equipamiento): 55.000 € con IVA alemán
• Precio del Tageszulassung con 20% de descuento (facturado sin IVA alemán, exportación intracomunitaria): 44.000 €
• IVA español a liquidar (21%, vehículo con 3 meses de matriculación y 40 km, por tanto fiscalmente "nuevo"): 9.240 €
• IEDMT (4,75%, tramo 121-160 g/km CO₂): 2.090 €
• Transporte en camión cerrado (distancia media-larga): 1.100 €
• Gestoría, ITV de importación y matriculación en España: 700 €
• Coste total: 57.130 €

El resultado: ahorro moderado pero real

En este ejemplo concreto, el ahorro final es de 870 €, muy inferior al 20% de descuento que anunciaba el concesionario alemán, porque el 21% de IVA español absorbe buena parte de la diferencia de precio de compra. El ahorro sigue siendo positivo, pero conviene entender que en berlinas premium con precios de tarifa similares entre Alemania y España, la ventaja económica de importar un Tageszulassung reciente puede quedarse en cifras modestas una vez se paga todo lo que corresponde en destino.

Qué cambia si el mismo coche tiene 7 meses de antigüedad

Si ese mismo Tageszulassung hubiera acumulado ya más de 6 meses de matriculación (por ejemplo, si el concesionario tarda más en venderlo), dejaría de considerarse vehículo "nuevo" a efectos de IVA y pasaría a régimen de margen como usado, con el IVA ya incluido en el precio y sin liquidación adicional en España:

• Precio del coche en régimen de margen (usado, IVA incluido): 45.500 €
• IEDMT (4,75%): 2.090 €
• Transporte + gestoría: 1.800 €
• Coste total: 49.390 €
• Ahorro frente al coche nuevo de catálogo español: 8.610 €

La diferencia es enorme: pasar de "nuevo" a "usado" a efectos de IVA multiplica por diez el ahorro en este ejemplo. Por eso, antes de comprar un Tageszulassung muy reciente, siempre conviene calcular si esperar unas semanas a que el coche supere el umbral de los 6 meses o los 6.000 km compensa el riesgo de que otro comprador se adelante.

¿Este ejemplo aplica igual a todas las marcas y modelos?

No exactamente. La proporción entre ahorro bruto y coste fiscal varía según la diferencia de precio de tarifa entre Alemania y España para cada modelo concreto, y según el tramo de IEDMT que corresponda por emisiones. Pero el mecanismo (IVA español si el coche es fiscalmente "nuevo", IEDMT siempre) es idéntico en todos los casos.

¿Vale la pena esperar a que el coche sea fiscalmente "usado"?

En modelos de gama alta, casi siempre sí, porque la diferencia de IVA es proporcionalmente mucho mayor en euros absolutos. En coches de gama de entrada, el margen suele ser menor y a veces no compensa el riesgo de esperar.

El mismo coche, la misma matrícula de un día, y una diferencia de varios miles de euros según si el vehículo cumple o no seis meses de antigüedad fiscal.