327 artículos · página 7 de 14
Importar por país y región
Cómo comprar en cada país de origen y cómo matricular en cada comunidad o ciudad de España: mercados, portales y particularidades.
Export Paperwork Compared: Fahrzeugbrief, Carte Grise Barrée, Kentekenbewijs and the Belgian Certificate (2026)
Every European country runs its own registration paperwork system, and knowing which document to ask for is the first thing to check before you buy. Incomplete or incorrectly signed paperwork is one of the most common causes of delay once the car reaches Spanish registration. Here is exactly what to request in each of the four countries.
ITP en Baleares: exención total para coches de 10 años o más al comprarlos a un particular (2026)
Baleares aplica, con carácter general, el mismo esquema fiscal que la Península: ITP al comprar a un particular, IVA al comprar a un profesional, IEDMT siempre. Lo distinto es que la normativa balear incluye una exención específica por antigüedad que puede dejar la operación en un ITP de 0 €, algo que no existe en la mayoría de comunidades autónomas.
Coches de segunda mano en Baleares: los precios más altos de España
Las Islas Baleares lideran el ranking de precios de coches de segunda mano en España. La insularidad, el turismo masivo y un parque limitado crean un mercado donde el comprador siempre paga de más.
Coches de segunda mano en Bilbao y País Vasco: importar desde Francia
El País Vasco tiene uno de los niveles de renta más altos de España y eso se nota en los precios. La frontera francesa está a menos de una hora de San Sebastián, y eso abre una puerta que muchos aún no aprovechan.
Coches de segunda mano en Canarias: IGIC y por qué importar tiene sentido
Canarias es un mercado único: islas, régimen fiscal propio con IGIC en lugar de IVA y un parque que se renueva a ritmo diferente al peninsular. Comprar un coche usado en las islas es más caro de lo que debería y la variedad es muy limitada.
Diesel vs Electric: Which Country Has the Better Supply, Based on Its Local Market (2026)
Not every European market has the same fuel-type mix in its vehicle parc. Germany remains the big diesel market for mid- and upper-range cars; the Netherlands, thanks to years of aggressive tax incentives, is one of the most mature markets in Europe for used electric vehicles. Knowing this before you start searching saves real time — each country has its own specialty.
Diésel vs eléctricos: qué país tiene mejor oferta según su mercado local (2026)
No todos los mercados europeos tienen la misma composición de parque por tipo de combustible. Alemania sigue siendo el gran mercado del diésel de gama media y alta; Países Bajos, gracias a años de incentivos fiscales agresivos, es de los mercados con mayor penetración de eléctricos de segunda mano en Europa. Saber esto antes de buscar te ahorra tiempo: cada país tiene su propia especialidad.
The Real Cost of Importing a Car from the UK to Spain Post-Brexit: Duty, VAT and IEDMT (No ITP)
Whether the car has the steering wheel on the right or the left has no bearing on what you pay in tax to bring it into Spain from the UK. Since Brexit, every UK car is a full customs import, and the maths follows one clear formula: duty, then VAT, then registration tax. Here is exactly how it works and why ITP never enters the picture.
SUV de segunda mano: por qué en España cuestan más que en Alemania
El SUV domina las ventas en España, pero precisamente por eso el mercado de segunda mano está sobrecalentado. En Alemania hay más unidades matriculadas, más rotación y menos presión de demanda. El resultado: el mismo modelo puede costar varios miles de euros menos al otro lado de los Pirineos.
Transporte marítimo de un coche importado hasta Canarias: rutas, navieras y coste orientativo (2026)
Un coche importado desde Alemania, Francia o cualquier otro país europeo no llega a Canarias por carretera: en algún punto del trayecto necesita un tramo marítimo, ya sea desde un puerto peninsular o directamente desde el país de origen si la naviera ofrece esa ruta. Entender cómo funciona este transporte y qué cuesta realmente es clave para calcular el presupuesto total de la importación.
Average Prices by Segment: Germany, France, Netherlands and Belgium Compared (2026)
One of the biggest factors in deciding where to search is the average price of the segment you want. There is no single ranking that holds for every model, but there are patterns that repeat across categories. Below is a directional comparison by segment across the four most common source countries — estimated figures based on typical asking prices, meant to guide your search, not to serve as a locked-in quote.
Precios medios por segmento: Alemania, Francia, Países Bajos y Bélgica (2026)
Uno de los factores que más pesa a la hora de decidir en qué país buscar es el precio medio del segmento que te interesa. No hay un ranking fijo válido para todos los modelos, pero sí patrones que se repiten según el tipo de coche. Aquí tienes una comparativa orientativa por segmento entre los cuatro países más habituales para importar: cifras estimadas a partir de anuncios publicados, que sirven para orientar la búsqueda, no como precio de cierre garantizado.
Alemania vs Bélgica: por qué Bélgica es un puente logístico para importar (2026)
Bélgica tiene un parque de coches usados mucho más pequeño que Alemania, pero cumple un papel único en el comercio automovilístico europeo: el puerto de Amberes es una de las principales puertas de salida de vehículos usados de toda Europa hacia África y otros destinos, lo que convierte al país en un cruce de caminos donde conviven coches belgas genuinos con vehículos de tránsito de otros mercados. Entender esta diferencia es clave antes de comprar allí.
Germany vs Belgium: Why Belgium Is a Logistics Hub, Not Just a Small Market (2026)
Belgium's own used-car market is far smaller than Germany's, but it plays a unique role in European vehicle trade: the Port of Antwerp is one of the continent's biggest departure points for used vehicles heading to Africa and the Middle East, which turns the country into a crossroads where genuinely Belgian cars sit alongside vehicles simply passing through. Understanding that distinction matters before you buy there.
Guía completa para importar un coche de Francia a España en 2026
Francia es el país más natural para importar un coche a España: frontera terrestre, mismo mercado UE, cero aranceles y transporte desde 400 €. Esta guía cubre todos los pasos, documentos, impuestos y errores que debes evitar.
Headlight Beam Pattern Adaptation for RHD Cars: What the Spanish ITV Actually Requires
If there is one item that decides whether an RHD import sails through Spanish ITV or gets sent away for a second visit, it is the headlights. Everything else people worry about, the steering wheel, the mirrors, the wipers, is a non-issue. The beam pattern is not. Here is exactly what has to change and what it costs.
Importar coche de Argentina a España: envío, aranceles y restricciones 2026
Argentina fabrica la Toyota Hilux, pickups de Ford y modelos de Volkswagen. Los precios internos son bajos en dólares, pero las restricciones cambiarias, los aranceles de exportación argentinos y el arancel europeo del 10% complican la operación.
Importar coche de Brasil a España: aranceles, envío y modelos exclusivos 2026
Brasil produce modelos exclusivos que no se venden en Europa: VW Nivus, Fiat Pulse, Chevrolet Tracker. Los precios son bajos, pero el envío marítimo transoceánico, el arancel del 10% y el IVA del 21% encarecen la operación significativamente.
Importar coche de Chile a España: aranceles, costes y acuerdo comercial 2026
Chile tiene un acuerdo de asociación con la UE que puede reducir aranceles para ciertos productos, pero los automóviles siguen sujetos a reglas de origen estrictas. Además, Chile no fabrica coches: los importa de otros países. Analizamos si tiene sentido.
Importar coche de Colombia a España: aranceles, envío y realidad 2026
Colombia tiene plantas de ensamblaje de Renault (Envigado), Chevrolet (Bogotá) y Mazda (Bogotá). Los precios locales son competitivos, pero el envío transoceánico y la fiscalidad europea eliminan prácticamente cualquier ventaja.
Importar coche de Emiratos Árabes (Dubái) a España: lujo, aranceles y clima 2026
Dubái es famoso por sus supercoches a precio de saldo: Porsche, Ferrari, Lamborghini y Range Rover cuestan entre un 30-50% menos que en España. Pero importar desde Emiratos Árabes tiene aranceles, problemas de homologación y un riesgo oculto: el desgaste por calor extremo.
Importar coche de India a España: Mahindra, Tata y la realidad arancelaria 2026
India es el 3.er fabricante mundial de coches y ofrece precios imbatibles: un SUV nuevo por menos de 15.000 €. Sin embargo, importar un coche indio a España implica aranceles, IVA y un problema crítico: la homologación europea.
Importar coche de Marruecos a España: ferry, aranceles y trámites 2026
Marruecos está a solo 14 km de España por el Estrecho de Gibraltar, pero la importación de vehículos implica arancel general del 10% (salvo que se acredite origen preferencial UE con certificado válido, poco habitual en coches de segunda mano), IVA del 21% y homologación europea. Analizamos si la cercanía geográfica se traduce en ahorro real.
Importar coche de México a España: envío marítimo, aranceles y costes 2026
México es el 7.º fabricante mundial de automóviles y produce para VW, Nissan, BMW y Audi. Los precios locales pueden ser un 20-40% inferiores, pero el envío marítimo, el arancel del 10% y el IVA del 21% reducen el margen. ¿Compensa?
Empieza tu importación
Tu próximo coche puede estar
en otro mercado.
Dinos qué coche buscas. Analizamos dónde merece la pena comprarlo y gestionamos su importación hasta España.