SUV de segunda mano: por qué en España cuestan más que en Alemania

El SUV es el segmento más demandado en segunda mano

Según datos de ANFAC, los SUV y todocaminos representan más del 40 % de las matriculaciones nuevas en España. Esa popularidad se traslada al mercado de ocasión: son los coches que más se buscan y los que menos tiempo permanecen en stock.

Cuando la demanda supera a la oferta, los precios suben. Es economía básica. Los concesionarios españoles lo saben y ajustan márgenes al alza porque el comprador termina pagando.

Alemania: más matriculaciones, más oferta, mejores precios

Alemania matricula al año más de 2,8 millones de coches nuevos frente a poco más de un millón en España. Eso genera un volumen de segunda mano muy superior. Los leasing corporativos —que en Alemania son la norma— devuelven al mercado miles de SUV con 2-3 años, mantenimiento de libro y kilometraje moderado.

• Tiguan, Tucson o Sportage con 30.000-60.000 km a precios sensiblemente inferiores.
• Modelos premium (X3, GLC, Q5) con diferencias que pueden superar los 5.000 €.
• Equipamientos más completos de serie en el mercado alemán.

¿Cuánto cuesta realmente importar un SUV desde Alemania?

El proceso incluye transporte (entre 600 y 1.200 € según distancia), homologación individual si procede, IVA intracomunitario si el vehículo tiene menos de 6 meses o 6.000 km, y el impuesto de matriculación (IEDMT) según emisiones. En un SUV diésel típico de 150 CV, el IEDMT suele ser del 4,75 % sobre el valor del vehículo.

Incluso sumando todos los gastos, la diferencia de precio de partida hace que importar siga saliendo rentable en la mayoría de los casos.

Un Volkswagen Tiguan de 2023 con 40.000 km puede costar entre 3.000 y 5.000 € menos en Alemania que el mismo modelo en España, incluso descontando gastos de importación.