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Tipos de coche
Qué tipo de coche importar: SUV, familiares, diésel, gasolina, todoterrenos, furgonetas, descapotables y comparativas.
IEDMT en SUV: cómo los tramos de CO2 cambian el impuesto según el modelo (2026)
El SUV es, por su peso y su forma, el tipo de carrocería donde el IEDMT genera más dudas: un mismo modelo puede pasar de un tramo a otro solo por cambiar de motorización, tamaño de llanta o tipo de tracción. Repasamos los cuatro tramos del impuesto con ejemplos reales de SUV compactos, medianos y grandes para que sepas exactamente qué esperar antes de importar uno.
Automático vs manual: por qué importar un cambio automático compensa más
En Alemania el cambio manual sigue siendo una opción habitual y económica en casi toda la gama; en España el comprador exige automático casi de forma sistemática, lo que dispara la demanda y el precio de las versiones DSG o Steptronic. La transmisión que elijas cambia por completo si importar compensa.
Coches eléctricos importados: batería, garantía y por qué el IEDMT es siempre 0%
La ventaja fiscal de un eléctrico importado es la más sencilla de explicar de toda esta serie: al emitir 0 g/km de CO2, el IEDMT es siempre del 0%, sin condiciones ni umbrales que comprobar. Lo que sí exige más atención que en un coche de combustión es el estado real de la batería y cómo se transfiere su garantía a España, porque ahí está el verdadero riesgo de una importación eléctrica mal hecha.
Seguro de furgoneta comercial importada: en qué se diferencia de un turismo
Tras importar una furgoneta de Alemania, uno de los trámites que menos se planifica y más problemas puede dar después es el seguro. No basta con contratar la misma póliza que tendrías para un turismo: el uso que le des al vehículo cambia radicalmente las condiciones.
Seguro de un todoterreno importado: en qué se diferencia de un SUV urbano (2026)
Asegurar un todoterreno importado tiene algunas particularidades frente a un SUV urbano convencional: el valor de reposición suele ser más alto, el uso declarado (rural, agrícola, mixto) influye en la prima, y algunas coberturas específicas de uso todo-camino no vienen incluidas por defecto en las pólizas estándar. Conviene tenerlo en cuenta antes de matricular, no después de un siniestro.
Autónomos que importan un coche para su actividad: requisitos fiscales y matices (2026)
Cada vez más autónomos —comerciales, técnicos de campo, agentes inmobiliarios, transportistas— se plantean importar su vehículo de trabajo desde otro país de la UE para pagar menos que en el mercado español. La operación es perfectamente legal, pero conviene entender que las reglas fiscales para un autónomo son, en algunos aspectos, más exigentes que para una sociedad.
ITV para un todoterreno importado: qué se revisa de forma específica (2026)
La ITV previa a la matriculación de un todoterreno importado sigue el mismo procedimiento que el de cualquier otro vehicle, pero con algunos puntos que conviene tener revisados de antemano porque son más frecuentes en este tipo de vehículos: neumáticos, sistemas de tracción total y reductoras, y elementos añadidos como protecciones o enganches.
Leasing a corto plazo y renting flexible: alternativas de movilidad para nómadas digitales
No todo tiene que ser comprar, importar o alquilar día a día. Entre esos extremos existe una gama de soluciones de movilidad —leasing a corto plazo, renting flexible sin permanencia, suscripción a coche— pensadas exactamente para perfiles como el de un nómada digital: presencia temporal, necesidad de coche real, pero sin certeza de cuánto va a durar la estancia.
Family MPVs and Minivans: Importing a People-Carrier from Germany for Large Families (2026)
SUVs get the attention, but for a family of five, six or more, a traditional MPV usually beats a 7-seat SUV on genuine third-row space, boot volume with all seats up, and price — and Germany's MPV market, propped up for years by tradespeople and large families who never stopped buying them, is deeper than Spain's.
HEV vs PHEV importado: qué distintivo ambiental obtienes de verdad y en qué ZBE marca la diferencia
Cuando se trata de la etiqueta ambiental, HEV y PHEV no compiten en la misma liga, y desde 2026 la distancia entre ambos se ha vuelto más exigente para el enchufable. Esta guía se centra en lo que de verdad decide tu acceso diario a una Zona de Bajas Emisiones: qué distintivo obtienes al matricular en España un híbrido importado de Alemania, y no en si el enchufable te compensa fiscalmente en el IEDMT (esa parte ya la cubrimos con detalle en otra guía).
Coches con extras y equipamiento alto: por qué compensa aún más importarlos
En España, los packs de cuero, techo panorámico y tecnología pueden encarecer un coche de fábrica en 3.000-6.000 €. En Alemania, esos mismos paquetes son casi de serie en los coches de flota y apenas suben el precio del usado. Cuanto más equipado buscas el coche, más sentido tiene importarlo.
ISOFIX y sillas infantiles al importar un coche familiar: qué debes saber (2026)
Una de las dudas más habituales al importar un coche familiar es si los anclajes ISOFIX o las sillas infantiles necesitan algún trámite especial por venir el vehículo de otro país. La buena noticia es que no: el ISOFIX es un estándar armonizado a nivel europeo, y un coche fabricado para el mercado alemán, francés o neerlandés tiene exactamente los mismos anclajes que uno vendido en España. Aquí aclaramos qué sí conviene revisar antes de comprar.
Aparcamiento y ZBE: cómo afecta tener un segundo coche en la ciudad
Vivir en una ciudad con zona de bajas emisiones (ZBE) o con aparcamiento regulado complica la ecuación de tener un segundo coche: no basta con elegir el modelo que más gusta, hay que elegir uno que pueda entrar y aparcar donde realmente vas a usarlo. Repasamos qué tener en cuenta antes de importar el segundo coche si vives en una ciudad con estas restricciones.
Homologar un todoterreno con modificaciones al importarlo: elevación de suspensión y neumáticos (2026)
Es habitual que un todoterreno usado en Alemania llegue con modificaciones respecto a la ficha de fábrica: kits de elevación de suspensión, neumáticos todoterreno de mayor sección o llantas distintas a las homologadas de origen. Importarlo así es posible, pero exige un trámite de homologación de reformas antes de poder matricularlo en España, y conviene saberlo antes de comprar, no después.
ITV para furgonetas y vehículos comerciales tras importar: qué cambia frente a un turismo
Una vez matriculada en España, una furgoneta importada no pasa la ITV con la misma frecuencia que un turismo. La categoría del vehículo (N1 o M1) marca unos plazos más exigentes que muchos compradores descubren tarde, cuando ya les toca pasar la inspección antes de lo que esperaban.
SUV premium de gama media: Volvo XC60, Genesis GV70 y Lexus NX — comparativa de importar (2026)
Sin llegar al terreno de las marcas ultra premium, Volvo XC60, Genesis GV70 y Lexus NX ofrecen un nivel de acabado y tecnología superior al SUV mainstream a un precio todavía razonable. Los tres tienen una presencia comercial muy desigual entre países europeos, lo que abre oportunidades de importación interesantes. Comparamos su coste real en 2026.
Qué pasa si vendes tu coche antes de los 12 meses tras la exención de IEDMT (2026)
Uno de los cuatro requisitos de la exención de IEDMT por traslado de residencia es no vender el vehículo en los 12 meses siguientes a su matriculación en España. Es una condición que muchos jubilados extranjeros pasan por alto una vez conseguida la exención, y que puede salir cara si surge un imprevisto que obligue a deshacerse del coche antes de tiempo.
Qué pasa con el coche importado si dejas España antes de los 12 meses tras la exención de IEDMT
Si conseguiste la exención de IEDMT por cambio de residencia y las circunstancias cambian —tu contrato termina, decides mudarte a otro país o simplemente vendes el coche antes de tiempo—, hay una condición de la exención que no puedes ignorar: el compromiso de no vender, ceder ni prestar el vehículo durante los 12 meses posteriores a la matriculación.
Coste total de mantener dos coches: cuándo compensa frente a alquilar
Antes de comprar un segundo coche, merece la pena hacer las cuentas con honestidad: tener un coche parado la mayor parte del tiempo también cuesta dinero, aunque no se conduzca. Comparamos los costes fijos reales de un segundo coche frente a la alternativa de alquilar solo cuando se necesita, y en qué escenarios se inclina la balanza hacia cada opción.
Gasolina turbo pequeño alemán (downsizing): la ventaja fiscal real de importar un 1.0-1.2 TSI
El downsizing (motores más pequeños con turbo, en lugar de bloques grandes atmosféricos) no solo ahorra combustible: en la fiscalidad española de importación es, casi sin proponérselo, una de las vías más directas para entrar en el tramo del 0% de IEDMT. Alemania, con el catálogo más amplio de Europa en 1.0 y 1.2 TSI/TCe/EcoBoost, es el mercado natural donde buscar esta ventaja.
Importar un coche de menos de 3 años vs de 5-8 años: el efecto de la depreciación
La edad del coche no solo cambia el precio de compra: cambia el valor de tablas sobre el que se calcula el IEDMT y el ITP, y cambia cuánto pesan en proporción los gastos fijos de la importación. Comparamos el mismo modelo con menos de 3 años y con 5-8 años para ver cómo se mueve el ahorro neto real.
Plug-In Hybrid SUVs from Germany: Does the Tax Saving Survive Real Family Use? (2026)
Plug-in hybrid SUVs post the kind of official CO2 figures that make them look almost as tax-cheap as a full EV, and Germany's company-car market has produced a large, well-priced supply of them. The tax saving is real. Whether it translates into a genuinely cheap family car depends entirely on how the car is actually driven once it is in Spain.
Renting, leasing o compra directa para importar el coche de empresa: diferencias fiscales (2026)
Antes de decidir cómo importar un vehículo para tu empresa —comprándolo directamente, mediante leasing o mediante renting—, conviene entender que cada fórmula tiene un tratamiento fiscal distinto en el Impuesto sobre Sociedades, en el IRPF y en el IVA. La elección no es solo financiera: cambia qué te puedes deducir y cuándo.
Tageszulassung en familiares de 7 plazas: coches casi nuevos con descuento (2026)
Para una familia que quiere un coche de 7 plazas prácticamente nuevo sin pagar el precio de un vehículo nuevo, los Tageszulassung alemanes son una de las mejores vías: SUV y monovolúmenes familiares matriculados por el concesionario para cumplir cuotas de fabricante, con 0 a 50 km reales y descuentos habituales del 15% al 25% sobre el precio de tarifa. Aquí explicamos cómo funcionan aplicados a modelos familiares concretos y qué fiscalidad tienen al importarlos.
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