Coches eléctricos importados: batería, garantía y por qué el IEDMT es siempre 0%

Por qué el IEDMT es 0% sin excepción

El IEDMT se calcula sobre los gramos de CO2 por kilómetro homologados en ciclo WLTP, y un vehículo eléctrico puro (BEV) no emite CO2 en circulación, así que cae siempre en el tramo del 0%, sea cual sea el precio del coche, la marca o quién te lo venda. Es la única motorización donde esta afirmación es completamente universal: no depende del equipamiento, de la potencia ni de la tracción, a diferencia de lo que ocurre con híbridos enchufables o gasolina de baja cilindrada, donde el tramo puede variar entre versiones.

Lo que sí cambia según el vendedor: ITP e IVA

Si compras el eléctrico a un particular en Alemania o Países Bajos, no pagas IVA, pero sí ITP (modelo 620) en España, con un tipo del 4-8% según tu comunidad autónoma sobre el valor de tablas de Hacienda, con independencia de dónde se firmara el contrato. Si compras a un concesionario o gestor de flota profesional, la operación lleva IVA y no hay ITP. Esta regla es exactamente igual que en cualquier otra motorización; lo único distinto en el eléctrico es que el IEDMT nunca entra en la ecuación como variable, porque siempre es 0%.

El State of Health de la batería: el dato que hay que exigir

El State of Health (SoH) mide el porcentaje de capacidad real de la batería frente a su capacidad original de fábrica. Un eléctrico de 3-4 años con 60.000-80.000 km suele conservar entre el 88% y el 95% de su capacidad original si ha tenido un uso normal, pero cargas rápidas muy frecuentes o exposición constante a temperaturas extremas pueden acelerar esa degradación. Antes de reservar cualquier eléctrico importado, conviene pedir un informe de SoH reciente, que la mayoría de fabricantes permiten consultar en concesionario oficial o mediante herramientas de diagnóstico específicas.

Garantía de batería: qué se transfiere y qué hay que verificar

• La garantía de batería de fábrica (habitualmente 8 años o 160.000 km, según el fabricante) es transferible a un nuevo propietario y válida en la red de concesionarios europea, incluida España, siempre que el vehículo conserve su historial de mantenimiento correcto.
• Conviene verificar en el momento de la compra que el número de bastidor (VIN) queda correctamente registrado en el sistema de garantía europeo de la marca, para evitar problemas si necesitas hacer una reclamación en España más adelante.
• Algunos fabricantes limitan la garantía a un porcentaje mínimo de degradación garantizada (por ejemplo, no bajar del 70% de capacidad dentro del periodo de garantía); pide esa cláusula exacta antes de comprar, porque varía entre marcas.

Proceso de importación paso a paso

• Verificación del SoH de la batería y del historial de cargas rápidas, si el vendedor puede facilitarlo.
• Compra y contrato de compraventa, con factura si el vendedor es profesional.
• Transporte en portacoches hasta España (300-500 € según origen y distancia).
• Ficha Reducida y homologación con el certificado de conformidad europeo, sin necesidad de homologación individual.
• Liquidación de IEDMT (0% siempre) y de ITP si el vendedor era un particular.
• Matriculación en la DGT con etiqueta ambiental CERO garantizada, al tratarse de un vehículo 100% eléctrico.

En un eléctrico importado, el impuesto nunca es la sorpresa. La sorpresa, si la hay, está en una batería peor de lo que decía el anuncio y sin el historial de cargas que la respalde.

Preguntas frecuentes

¿El eléctrico importado tiene siempre etiqueta CERO?

Sí, todos los vehículos eléctricos puros (BEV) obtienen la etiqueta CERO sin condiciones de autonomía ni de fecha de matriculación, a diferencia de los híbridos enchufables, que sí dependen de un umbral de autonomía eléctrica homologada.

¿Puedo pedir un test de batería independiente antes de comprar en Alemania o Países Bajos?

Sí, existen servicios de inspección previa a la compra que incluyen diagnóstico de batería mediante herramientas específicas del fabricante, recomendables especialmente en eléctricos de más de 3-4 años o con kilometraje elevado.

¿La degradación de la batería afecta al valor fiscal para el IEDMT?

No, el IEDMT se basa en el CO2 homologado (0% siempre en un eléctrico) y en el valor del vehículo (precio pagado o tabla de Hacienda), no en el estado de salud de la batería en el momento de la importación.