Tabla de tramos IEDMT 2026 por motorización: diésel, gasolina, híbrido, eléctrico y GLP con modelos reales

La regla que hay que memorizar antes de mirar cualquier anuncio

El IEDMT (modelo 576, con un plazo de 30 días desde la entrada del vehículo en España) se calcula sobre el mayor valor entre el precio pagado y el valor de la tabla de Hacienda, aplicando un tipo según el CO2 WLTP: 0% hasta 120 g/km, 4,75% de 121 a 160 g/km, 9,75% de 161 a 200 g/km y 14,75% por encima de 200 g/km. Es completamente independiente de si compras a un particular o a un profesional: eso solo decide si además pagas ITP o IVA, nunca si pagas o no el IEDMT.

Tramo 0% (hasta 120 g/km): el club más amplio de lo que parece

• Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV: ronda los 108-116 g/km según llanta y equipamiento.
• Toyota Corolla Hybrid 140 CV: entre 102 y 112 g/km, uno de los compactos más eficientes del mercado alemán.
• Dacia Sandero ECO-G (GLP de fábrica): entre 112 y 120 g/km en su versión gasolina base.
• Mazda2 Hybrid (mecánica Toyota): entre 102 y 108 g/km según acabado.
• Cualquier eléctrico puro (BEV): 0 g/km siempre, sin excepción de modelo ni de marca.
• La mayoría de híbridos enchufables (PHEV) con homologación por debajo de 50 g/km, como el BMW 330e o el Mercedes C300e, que suelen declarar entre 20 y 40 g/km.

Tramo 4,75% (121-160 g/km): donde vive la mayoría del parque medio

• BMW 320d (150-190 CV): entre 118 y 133 g/km según año y equipamiento, con unidades que caen justo en el límite del tramo 0%.
• Mercedes C220d: entre 130 y 145 g/km.
• Audi A4 40 TDI: entre 128 y 140 g/km.
• Mini John Cooper Works 3 puertas: alrededor de 156 g/km.
• Alfa Romeo Junior Ibrida (híbrido no enchufable): unos 124 g/km.
• Suzuki Ignis AllGrip (tracción total): unos 127 g/km, frente a los 114 g/km de la versión sin tracción total, que sí queda en el tramo 0%.

Tramo 9,75% (161-200 g/km): SUV grandes y motores de más potencia

• BMW X5 30d: entre 180 y 195 g/km según llanta.
• Subaru XV e-Boxer: unos 148 g/km en su versión más ligera, pero algunas configuraciones AWD con más equipamiento se acercan al límite superior de este tramo.
• Jaguar XJR 5.0 V8 sobrealimentado: cerca de 225 g/km, ya en el límite del tramo siguiente según la unidad.
• Berlinas ejecutivas diésel de más de 250 CV con tracción integral: habitualmente entre 165 y 195 g/km.

Tramo 14,75% (más de 200 g/km): el tramo que más dispara la factura

• Land Rover Defender 130 D300 diésel: alrededor de 214 g/km.
• Land Rover Defender 130 P400 gasolina MHEV: puede superar los 240 g/km.
• Porsche 911 Carrera: entre 230 y 260 g/km según versión.
• SUV de gran tamaño con motor V8 gasolina o diésel de más de 400 CV: casi siempre por encima de 200 g/km.

Por qué dos unidades del mismo modelo pueden caer en tramos distintos

Llantas de mayor diámetro, tracción integral, techo panorámico o una caja automática frente a manual pueden mover la cifra de CO2 varios gramos por kilómetro, lo suficiente para cruzar un umbral y cambiar de tramo. La cifra que cuenta es siempre la de la ficha técnica homologada (COC o Fahrzeugschein) de la unidad concreta que vas a comprar, no la cifra genérica que aparece en comparativas de prensa o en el catálogo general del modelo.

El IEDMT castiga los gramos de CO2, no la marca ni el tipo de combustible. Un diésel bien elegido puede pagar menos impuesto que un gasolina de más cilindrada del mismo segmento.

Preguntas frecuentes

¿Esta tabla sirve igual para coches comprados a particular y a profesional?

Sí, el IEDMT y su tramo por CO2 son idénticos en ambos casos. Lo que cambia según el vendedor es si además pagas ITP (particular, modelo 620, 4-8% según tu comunidad autónoma) o si la operación lleva IVA incluido (profesional o concesionario), pero nunca ambos a la vez.

¿Puedo fiarme del CO2 que aparece en el anuncio de mobile.de o AutoScout24?

Como orientación sí, pero antes de reservar el coche conviene pedir el Fahrzeugschein o el certificado COC con la cifra WLTP exacta de esa unidad concreta, sobre todo si el coche tiene llantas o equipamiento distinto al de la versión estándar del anuncio.