Diésel Euro 6d vs Euro 6d-TEMP en coches alemanes: cómo identificarlos para homologar sin sorpresas

Qué mide realmente el ensayo RDE y por qué existen dos subtipos

Desde que la normativa Euro 6 incorporó el ensayo de Emisiones en Conducción Real (RDE, por sus siglas en inglés), que mide los óxidos de nitrógeno (NOx) con el coche circulando de verdad por carretera y no solo en banco de pruebas, se estableció un margen de tolerancia entre el laboratorio y la calle, llamado factor de conformidad. Ese margen no ha sido igual siempre: se ha ido reduciendo por fases, y de ahí nacen los subtipos Euro 6d-TEMP y Euro 6d.

La diferencia concreta: cuánto NOx de más se permite en carretera

• Euro 6d-TEMP (exigible a partir de septiembre de 2017 para nuevas homologaciones): factor de conformidad de 2,1, es decir, el coche puede emitir en carretera real hasta 2,1 veces el límite de laboratorio.
• Euro 6d (exigible a partir de enero de 2020 para nuevas homologaciones): factor de conformidad de 1,5 (con margen de medición incluido, hasta 1,43 en la práctica), un margen bastante más estrecho.
• En la práctica, un Euro 6d-TEMP puede emitir en uso real hasta un 40-45% más de NOx que un Euro 6d del mismo bloque motor, aunque ambos luzcan la misma etiqueta C en la ITV española.

Dónde buscar esta información en un coche alemán

El subtipo exacto (6d-TEMP o 6d) no siempre aparece de forma explícita en el anuncio de venta de mobile.de o AutoScout24: hay que consultarlo en el certificado de conformidad europeo (COC) o en el Fahrzeugschein, donde figura el código de homologación del motor. Como regla orientativa, un diésel matriculado por primera vez entre septiembre de 2017 y finales de 2019 suele ser Euro 6d-TEMP, mientras que uno matriculado desde 2020 en adelante suele ser ya Euro 6d, aunque conviene confirmarlo con el documento porque algunos fabricantes adelantaron la actualización antes de que fuera obligatoria.

Implicaciones prácticas al importar y homologar en España

• Para la Ficha Reducida y la matriculación, ambos subtipos se tramitan igual, con el certificado de conformidad europeo, sin necesidad de homologación individual.
• La etiqueta ambiental de la DGT es idéntica (C) para los dos subtipos, así que a día de hoy no hay diferencia de acceso a ZBE entre uno y otro.
• La diferencia relevante está en el valor de reventa a medio plazo: si en el futuro alguna ciudad española endurece sus restricciones basándose en emisiones reales de NOx y no solo en la etiqueta genérica, un Euro 6d tendría más recorrido que un Euro 6d-TEMP.
• El IEDMT no distingue entre subtipos: se calcula igual, solo por el CO2 declarado, sea cual sea el factor de conformidad de NOx.

Dos diésel con la misma etiqueta C pueden tener un comportamiento de emisiones reales bastante distinto. Esa diferencia no se ve en la ITV de hoy, pero puede pesar en la reventa de dentro de unos años.

Qué pedir al vendedor alemán antes de reservar el coche

• El certificado COC completo, no solo la ficha resumida del anuncio, para localizar el código de homologación del motor.
• La fecha exacta de primera matriculación (Erstzulassung), que da una orientación fiable sobre qué subtipo es más probable.
• Confirmación por escrito del subtipo si el vendedor es un concesionario profesional, ya que suelen tener acceso directo a esa información en su sistema de gestión.

Preguntas frecuentes

¿La ITV española comprueba si un diésel es 6d-TEMP o 6d?

No de forma diferenciada: la ITV verifica que el vehículo cumple los límites de emisiones aplicables a su homologación, pero la etiqueta ambiental que asigna la DGT es la misma (C) para ambos subtipos Euro 6.

¿Compensa pagar más por un Euro 6d frente a un Euro 6d-TEMP con el mismo kilometraje?

Si vas a mantener el coche muchos años y prevés que las restricciones ambientales se endurezcan en tu ciudad, sí puede compensar por el margen de vida útil normativa adicional; si tu plan es un uso de pocos años, la diferencia de precio no siempre justifica ese sobrecoste.

¿Existen diésel Euro 6b o Euro 6c todavía en el mercado alemán de importación?

Sí, sobre todo en modelos matriculados entre 2014 y 2017, antes de la entrada del ensayo RDE. Comparten la etiqueta C española, pero su comportamiento de NOx en carretera real es el más alejado de los estándares actuales de los tres subtipos Euro 6.