IEDMT en SUV: cómo los tramos de CO2 cambian el impuesto según el modelo (2026)

Los cuatro tramos del IEDMT, sin excepciones por carrocería

El Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) se calcula igual para un SUV que para un turismo o un monovolumen: no existe un tramo especial por tipo de carrocería. Los tramos, según las emisiones de CO2 homologadas en ciclo WLTP, son cuatro: exento hasta 120 g/km, 4,75% de 121 a 160 g/km, 9,75% de 161 a 200 g/km y 14,75% por encima de 200 g/km. La base sobre la que se aplica el porcentaje es el valor del vehículo, tomando el mayor entre el precio pagado y el valor de tablas de Hacienda.

Por qué el SUV tiende a estar en tramos más altos que un turismo equivalente

El SUV suele pesar más y tener peor coeficiente aerodinámico que un turismo o compacto de mecánica similar, lo que se traduce en mayor consumo y, por tanto, mayores emisiones de CO2 homologadas. Un motor diésel de 150 CV que en un compacto berlina puede homologar 115-120 g/km, en un SUV compacto de la misma marca y motor puede superar los 130-140 g/km, cruzando la frontera del tramo exento.

Ejemplos reales por tamaño de SUV

• SUV urbano B-segmento gasolina mild-hybrid (ej. Ford Puma Hybrid, 117 g/km): tramo exento, 0%.
• SUV compacto C-segmento diésel (ej. Seat Ateca 2.0 TDI, 137 g/km): tramo 4,75%.
• SUV mediano gasolina de mayor potencia (ej. Cupra Formentor VZ, 178 g/km): tramo 9,75%.
• SUV grande V6 o V8 (ej. Range Rover Sport P400, 235 g/km): tramo 14,75%.
• SUV 100% eléctrico de cualquier tamaño (0 g/km): tramo exento, 0%, sin excepción.

El tamaño de llanta y la tracción total también influyen

Dentro del mismo modelo, la versión con llantas de 20 o 21 pulgadas suele homologar unos gramos más de CO2 que la de 17 o 18 pulgadas, por la mayor resistencia a la rodadura. Del mismo modo, una versión con tracción total (4x4, quattro, xDrive) casi siempre homologa más emisiones que su equivalente de tracción delantera, por el peso añadido de la transmisión trasera. En un SUV situado cerca del límite de un tramo, estos detalles pueden decidir si pagas 4,75% o 9,75%.

Cómo verificar el dato antes de importar

El dato fiable no es el que aparece en la ficha comercial genérica del modelo, sino el del certificado de conformidad (COC) de la unidad concreta que vas a comprar, donde figura el CO2 exacto homologado para esa configuración de motor, cambio, llantas y tracción. Pedir el COC antes de cerrar la compra evita sorpresas al liquidar el IEDMT en España.

¿El IEDMT de un SUV importado es distinto al de uno comprado nuevo en España?

No. El impuesto se calcula exactamente igual, esté el coche recién matriculado en España o importado de otro país de la UE: mismo tramo de CO2, misma base imponible sobre el valor del vehículo.

¿Los SUV híbridos enchufables siempre están exentos?

No siempre: solo si la homologación oficial de CO2 combinado de esa versión concreta queda por debajo de 120 g/km. Algunas versiones PHEV con tracción total y baterías más pequeñas pueden superar ese umbral y entrar en el tramo del 4,75%.

En un SUV, dos coches que parecen idénticos por fuera pueden pagar un IEDMT muy distinto solo por el tamaño de llanta o el tipo de tracción de la unidad concreta.