Coches con extras y equipamiento alto: por qué compensa aún más importarlos

Por qué el equipamiento es más barato en origen que en destino

Cuando una empresa alemana configura un coche de flota, elige sobre un presupuesto mensual de leasing, no sobre un precio de catálogo final, y suele añadir paquetes de asistencia a la conducción, techo panorámico, portón eléctrico y tapicería de cuero porque el coste marginal en la cuota es pequeño. En España, en cambio, esos mismos paquetes se venden como opciones de fábrica con un margen mucho mayor sobre el precio base, y en el mercado de segunda mano un coche bien equipado se paga con una prima notable simplemente por ser menos habitual.

Tabla de costes: BMW 320d en versión de acceso (2023, 45.000 km)

Precio en Alemania: 29.000 €. Precio equivalente en España: 34.500 €. CO₂ WLTP: 132 g/km, tramo del 4,75%. Valor de tablas: 27.500 €.

• Precio de compra en Alemania: 29.000 €
• Transporte: 650 €
• IEDMT (4,75% sobre 27.500 €): 1.306 €
• ITP a particular en Madrid (4%): 1.100 €
• ITV + tasas DGT + gestoría: 550 €
• Total importando (particular, Madrid): 32.606 € frente a 34.500 € en España — ahorro neto: 1.894 €

El mismo BMW 320d con M Sport, Technology Pack, techo panorámico y cuero (2023, 40.000 km)

Precio en Alemania: 33.500 €, solo 4.500 € más que la versión de acceso, porque estos paquetes son habituales en los coches de flota alemana. Precio equivalente en España: 42.000 €, un salto de 7.500 € sobre la versión de acceso, porque en España estas opciones se pagan mucho más caras de fábrica. CO₂ WLTP: 133 g/km, tramo del 4,75%. Valor de tablas: 31.500 €.

• Precio de compra en Alemania: 33.500 €
• Transporte: 650 €
• IEDMT (4,75% sobre 31.500 €): 1.496 €
• ITP a particular en Madrid (4%): 1.260 €
• ITV + tasas DGT + gestoría: 550 €
• Total importando (particular, Madrid): 37.456 € frente a 42.000 € en España — ahorro neto: 4.544 €

Lo que demuestra la comparación

La versión con más extras deja más del doble de ahorro neto (4.544 € frente a 1.894 €) que la versión de acceso, aunque el coche en sí cueste algo más en Alemania. La razón está en que la brecha de precio entre Alemania y España se amplía cuanto más equipamiento lleva el coche, porque en España cada paquete opcional se paga con un margen comercial mucho mayor que en el mercado alemán, donde ese equipamiento llega casi como estándar de flota.

¿Sube mucho el IEDMT por llevar más equipamiento?

Un poco, porque el valor de tablas de Hacienda incorpora el precio de fábrica con opciones, pero el efecto es marginal frente al ahorro que se consigue en el precio de compra. En este ejemplo, el IEDMT solo sube 190 € entre versiones, mientras que el ahorro neto se multiplica por más de dos.

Qué buscar concretamente en los anuncios alemanes

Asistente de mantenimiento de carril y aparcamiento (Driving Assistant), techo panorámico eléctrico, asientos calefactables y ventilados, sistema de sonido premium (Harman Kardon, Bang & Olufsen), llantas de mayor diámetro y paquete de iluminación LED adaptativa son los extras que más se notan en el precio de reventa en España y los que más se abaratan relativamente al importar.

Cuanto más equipado buscas el coche, más grande es la brecha de precio entre Alemania y España, y más sentido tiene importarlo.