Importar un coche de menos de 3 años vs de 5-8 años: el efecto de la depreciación

Dos variables que se mueven en direcciones distintas

Cuanto más nuevo es el coche, mayor es su valor de tablas de Hacienda y, por tanto, mayor el IEDMT y el ITP en euros absolutos. Pero también es mayor el diferencial de precio bruto entre Alemania y España, porque los coches recientes de flota alemana salen al mercado en volumen mientras en España todavía escasean. Cuanto más viejo es el coche, ambos impuestos bajan, pero también baja el diferencial de precio bruto, y los 1.200-1.700 € de gastos fijos de importación pesan mucho más sobre un coche que vale poco.

Tabla de costes: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 DSG, menos de 3 años (2024, 20.000 km)

Precio en Alemania: 33.000 €. Precio equivalente en España: 39.500 €. CO₂ WLTP: 128 g/km, tramo del 4,75%. Valor de tablas para un coche de un año (85% del valor de nuevo, unos 42.000 €): 35.700 €.

• Precio de compra en Alemania: 33.000 €
• Transporte: 700 €
• IEDMT (4,75% sobre 35.700 €): 1.696 €
• ITP si compras a un particular en Madrid (4%): 1.428 €
• ITV + tasas DGT + gestoría: 550 €
• Total importando (particular, Madrid): 37.374 € frente a 39.500 € en España — ahorro neto: 2.126 €

El mismo Tiguan con 5-8 años (2019, 90.000 km)

Precio en Alemania: 16.500 €. Precio equivalente en España: 19.800 €. Valor de tablas para un coche de siete años (40% del valor de nuevo): 16.800 €.

• Precio de compra en Alemania: 16.500 €
• Transporte: 700 €
• IEDMT (4,75% sobre 16.800 €): 798 €
• ITP si compras a un particular en Madrid (4%): 672 €
• ITV + tasas DGT + gestoría: 550 €
• Total importando (particular, Madrid): 19.220 € frente a 19.800 € en España — ahorro neto: 580 €

Lo que revela la comparación

El coche de menos de 3 años deja casi cuatro veces más ahorro neto en euros absolutos (2.126 € frente a 580 €), a pesar de pagar el doble de IEDMT y casi el doble de ITP en términos absolutos. La razón es que su diferencial de precio bruto (6.500 €) es casi el doble que el del coche de 7 años (3.300 €), mientras que los gastos fijos de transporte y gestoría son prácticamente idénticos en ambos casos. En el coche viejo, esos 1.250 € de gastos fijos representan más del 6% del precio de compra; en el nuevo, apenas el 2%.

¿Significa que nunca compensa importar un coche de 5-8 años?

No necesariamente, pero el margen de seguridad es mucho más estrecho. Un ahorro neto de 580 € desaparece con una sola reparación imprevista o con un ITP algo más alto que el de Madrid. En coches de esta edad conviene ser especialmente riguroso con el historial de mantenimiento y, si es posible, negociar más el precio de origen, porque el margen para absorber sorpresas es mínimo.

El punto dulce, según nuestra experiencia

En la mayoría de modelos de gama media y alta, el mejor equilibrio entre ahorro neto y riesgo suele estar entre los 2 y los 4 años de antigüedad: el valor de tablas ya ha bajado lo suficiente para que el IEDMT no sea desproporcionado, pero el diferencial de precio bruto frente a España todavía es amplio y el coche conserva parte de la garantía de fábrica.

Un coche de 7 años barato en Alemania puede seguir siendo barato en España: por eso el ahorro se reduce, no porque el coche sea peor negocio en sí mismo.