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Tipos de coche
Qué tipo de coche importar: SUV, familiares, diésel, gasolina, todoterrenos, furgonetas, descapotables y comparativas.
Diésel descatalogados que merece la pena importar en 2026
Varios fabricantes han dejado de ofrecer versiones diésel en sus modelos nuevos, pero en el mercado europeo de seminuevos quedan unidades recientes con pocos kilómetros. Son coches maduros, fiables y con precios de oportunidad.
Diésel premium vs. normal: ¿merece la pena en un importado?
En las gasolineras españolas encuentras gasóleo A normal y gasóleo premium (e+, Ultimate, V-Power, etc.) con una diferencia de 0,08-0,15 €/litro. ¿Aporta algo real? Lo analizamos con datos.
Importar un diésel como profesional o autónomo: deducir IVA
Si eres autónomo, freelance o tienes una empresa, importar un coche diésel para uso profesional permite deducir parcial o totalmente el IVA, amortizar el vehículo y deducir los gastos asociados. Pero hay reglas estrictas.
Los diésel que más duran: modelos para importar con fiabilidad
Al importar un diésel, la fiabilidad del motor es clave. Algunos bloques diésel están diseñados para superar los 400 000 km sin problemas graves, mientras que otros son conocidos por averías costosas. Te guiamos para elegir bien.
Diésel vs gasolina: cálculo por km/año al importar en 2026
La pregunta del millón al importar: ¿diésel o gasolina? La respuesta depende de cuántos kilómetros haces al año, en qué tipo de recorrido y durante cuántos años piensas tener el coche. Te damos las cifras exactas.
DPF en diésel importado: todo sobre el filtro de partículas
El filtro de partículas (DPF) es obligatorio en todos los diésel Euro 5 y superiores. Es un componente que atrapa el 99,9 % de las partículas de hollín pero requiere regeneraciones periódicas. Al importar un diésel, verificar su estado es fundamental.
Etiqueta C gasolina: restricciones ZBE y futuro en 2026
La etiqueta C de la DGT identifica a los coches de gasolina Euro 4, 5 y 6 (matriculados desde enero de 2006). En 2026 no tienen restricciones en la mayoría de ZBE, pero el horizonte a medio plazo podría cambiar.
Etiqueta C vs B en diésel: diferencias y cuál importar en 2026
En diésel, la diferencia entre etiqueta B y C es decisiva. Un diésel Euro 4/5 con etiqueta B ya tiene restricciones en varias ciudades, mientras que un Euro 6 con etiqueta C circula sin problemas. Elegir bien al importar es fundamental.
Etiqueta ECO con un gasolina importado: cómo conseguirla
La etiqueta ECO de la DGT abre las puertas de las ZBE, otorga descuentos en parking regulado y bonifica el IVTM. No todos los gasolina la obtienen: necesitas hibridación (HEV, MHEV o PHEV) o combustible alternativo (GLP/GNC).
Euro 6d en diésel: normativa, ventajas y por qué importar uno
La norma Euro 6d (en vigor desde enero de 2021 para todos los coches nuevos) supuso un cambio radical en las emisiones reales de los diésel. Los motores Euro 6d emiten hasta un 80 % menos NOx que los Euro 5 y cumplen los límites incluso en conducción real (RDE).
Furgonetas diésel para camperizar: importarlas de Europa en 2026
El movimiento camper no para de crecer en España. Importar la furgoneta base de Alemania, Países Bajos o Bélgica es la forma más inteligente de empezar el proyecto: precios más bajos, más stock y mejores equipamientos de serie.
Futuro del gasolina: prohibición 2035 y qué implica al importar
La Unión Europea ha fijado 2035 como fecha límite para la venta de coches nuevos de combustión. Pero ¿qué significa esto para quien importa un gasolina hoy? ¿Podrás seguir circulando? ¿Perderá valor tu coche?
Gasolina 95 o 98 en un coche importado: cuál usar
Una duda frecuente al importar un coche de Alemania es si necesita gasolina 98 en lugar de 95. La respuesta corta: en el 95 % de los casos, la gasolina 95 española funciona perfectamente. Pero hay matices.
Coches gasolina con GLP (bifuel): cómo importarlos en 2026
El GLP (gas licuado del petróleo) o autogas cuesta unos 0,70 €/litro frente a 1,55 €/l de gasolina. Los coches bifuel gasolina/GLP de fábrica (Dacia, Renault, Fiat) llevan etiqueta ECO de la DGT y ofrecen doble autonomía.
Gasolina sintética (e-fuels): qué son y cómo afectan al importar
La UE ha abierto la puerta a que los coches nuevos con motor de combustión se vendan después de 2035, siempre que usen e-fuels (combustibles sintéticos neutros en carbono). Esto tiene implicaciones directas para quien importa un coche de gasolina hoy.
Gasolina vs diésel: comparativa para importar en 2026
La eterna pregunta tiene una respuesta diferente cuando importas: no solo importa el consumo, sino el IEDMT, las restricciones ZBE, la ITV y el valor residual en España. Comparamos ambos combustibles con cifras reales.
IEDMT para coches diésel: tramos por CO₂ y cálculo 2026
El IEDMT para diésel funciona exactamente igual que para gasolina: se calcula por emisiones de CO₂ homologadas. Los diésel modernos suelen emitir menos CO₂ que los gasolina equivalentes, lo que a menudo los sitúa en un tramo de IEDMT inferior.
IEDMT para coches gasolina: tramos por CO₂ y cálculo 2026
El Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) es uno de los costes más importantes al importar un coche de gasolina. Puede suponer desde 0 € hasta más de 5 000 € según las emisiones del vehículo.
Importar un coche de gasolina desde Europa: guía completa 2026
A pesar del auge de los eléctricos, el gasolina sigue siendo la motorización más popular en Europa. En mercados como Alemania, Países Bajos o Bélgica hay un enorme stock de coches gasolina seminuevos con precios significativamente inferiores a los españoles.
Importar coches de lujo: ¿dónde es más barato en Europa?
No todos los países europeos tienen los mismos precios para coches de lujo. El IVA, los impuestos de matriculación locales y el volumen del mercado crean diferencias enormes. Este análisis compara los 5 mejores mercados para comprar lujo y traerlo a España.
Importar un diésel en 2026: ¿merece la pena? Guía completa
El diésel lleva años bajo sospecha, pero los números no mienten: un diésel Euro 6d moderno consume un 20-30 % menos que su equivalente gasolina en autopista. En Europa hay miles de diésel seminuevos a precios muy competitivos. La pregunta es si, con las restricciones actuales, sigue compensando importar uno.
Importar una furgoneta de reparto (Caddy, Crafter, Sprinter) para autónomos desde Alemania
Caddy, Crafter y Sprinter son las furgonetas de trabajo más vendidas de Alemania, con un parque de segunda mano procedente en buena parte de flotas de empresa que renuevan cada 3-4 años. Para un autónomo español, importar una de estas unidades no solo puede salir más barato en precio: bien planteado, puede quedar no sujeto al impuesto de matriculación.
Impuesto de circulación de un coche importado: guía 2026
El IVTM (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica), conocido popularmente como impuesto de circulación, es un impuesto municipal obligatorio que se paga cada año. Al importar un coche, debes darlo de alta en el padrón de tu ayuntamiento.
ITV de emisiones para gasolina importado: guía práctica 2026
La ITV de importación es un trámite obligatorio para matricular cualquier coche traído de Europa. Para los gasolina, incluye un control de emisiones de CO y HC. Te explicamos los límites, cómo prepararte y qué hacer si no pasa.
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