Euro 6d en diésel: normativa, ventajas y por qué importar uno

Evolución de la norma Euro en diésel

• Euro 4 (2006-2010): límite NOx 250 mg/km — sin filtro de partículas obligatorio
• Euro 5 (2011-2014): límite NOx 180 mg/km — filtro de partículas (DPF) obligatorio
• Euro 6b (2015-2017): límite NOx 80 mg/km — solo en laboratorio (el dieselgate demostró que no se cumplía en carretera)
• Euro 6d-TEMP (2018-2020): límite NOx 80 mg/km + test RDE en carretera (factor CF 2,1)
• Euro 6d (2021+): límite NOx 80 mg/km + test RDE (con un factor de conformidad reducido respecto al 6d-TEMP) — el más exigente

¿Qué cambia con Euro 6d?

La clave del Euro 6d es el test RDE (Real Driving Emissions): los coches deben cumplir los límites de emisiones en carretera real, no solo en laboratorio. El factor de conformidad (1 más un margen de medición, cuya cifra exacta depende del procedimiento y de la fecha de homologación) fija cuánto pueden superar en la vida real el límite de laboratorio. Esto eliminó las trampas del dieselgate.

Tecnologías del diésel Euro 6d

• SCR (Selective Catalytic Reduction): inyección de AdBlue para reducir NOx un 90 %+
• DPF (Diesel Particulate Filter): filtra el 99,9 % de las partículas sólidas
• EGR refrigerada: recirculación de gases de escape con refrigeración
• Inyección Common Rail de última generación: presión de hasta 2 500 bar para combustión más limpia

¿Por qué importar un diésel Euro 6d?

Los diésel Euro 6d son los más limpios jamás fabricados. Tienen el mismo horizonte de uso que un gasolina Euro 6d y no sufrirán restricciones ZBE adicionales a medio plazo. Al importar desde Europa, encuentras miles de unidades con 20 000-60 000 km a precios excelentes.

Caralyze: importadores de diésel Euro 6d

En Caralyze somos importadores de coches diésel Euro 6d. Verificamos la normativa de cada unidad antes de comprar para garantizar que importas un diésel limpio.