IEDMT para coches diésel: tramos por CO₂ y cálculo 2026
El IEDMT para diésel funciona exactamente igual que para gasolina: se calcula por emisiones de CO₂ homologadas. Los diésel modernos suelen emitir menos CO₂ que los gasolina equivalentes, lo que a menudo los sitúa en un tramo de IEDMT inferior.
Tramos del IEDMT para diésel 2026
- 0 - 120 g CO₂/km → 0 % (exento) — diésel de baja cilindrada (1.5-1.6 TDI/HDi/dCi)
- 121 - 159 g CO₂/km → 4,75 % — mayoría de diésel 2.0 TDI/CDI/d modernos
- 160 - 199 g CO₂/km → 9,75 % — diésel grandes (3.0 TDI, X5 30d, etc.)
- 200 g o más CO₂/km → 14,75 % — diésel de alto rendimiento (X5 M50d, SQ7, etc.)
Ventaja del diésel en IEDMT
Un diésel emite, en general, 10-15 % menos CO₂ que un gasolina de potencia equivalente. Esto puede significar la diferencia entre pagar IEDMT y no pagarlo. Ejemplo: un BMW 320d emite 117 g CO₂/km (IEDMT 0 %), mientras que el 320i gasolina emite 148 g (IEDMT 4,75 %).
Ejemplo práctico: Audi A4 40 TDI
- Emisiones WLTP: 119 g CO₂/km → tramo: 0 % (exento)
- Valor de mercado (Hacienda): 28 000 €
- Antigüedad: 3 años → depreciación 67 % → base: 18 760 €
- IEDMT: 0 € — el equivalente gasolina (A4 45 TFSI) pagaría 891 € (4,75 %)
Ejemplo práctico: Mercedes GLE 300d
- Emisiones WLTP: 170 g CO₂/km → tramo: 9,75 %
- Valor de mercado (Hacienda): 55 000 €
- Antigüedad: 2 años → depreciación 84 % → base: 46 200 €
- IEDMT: 4 504 € — aun así, la diferencia de precio con España (> 20 000 €) lo compensa
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