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Importar por país y región
Cómo comprar en cada país de origen y cómo matricular en cada comunidad o ciudad de España: mercados, portales y particularidades.
Toyota Land Cruiser de Dubái a España: precio total con impuestos
El Toyota Land Cruiser 300 es el coche más importado desde Dubái a España — y con razón: el ahorro puede superar los 10.000 €. Pero el precio final depende de la versión, el CO2 y la homologación. Aquí tienes las cifras reales de 2026.
Transporte internacional de coches: barco, avión y camión — costes reales
El transporte es uno de los costes más variables de una importación: desde 800 € en camión desde Alemania hasta 15.000 € en avión desde Japón. Elegir la modalidad correcta depende del valor del coche, el origen y tu tolerancia al plazo de entrega.
Ventajas de los coches coreanos: por qué importar desde Corea
Los coches coreanos ya no son la opción barata: son la opción inteligente. Genesis lidera J.D. Power en calidad, Hyundai N gana comparativas contra Golf GTI y BMW M, y Kia ofrece 7 años de garantía. Importarlos desde Corea amplifica la ventaja.
Volvo XC90: SUV premium — importar desde Suecia a mejor precio
Suecia es el hogar de Volvo, y el XC90 se puede adquirir allí a precios sensiblemente inferiores a los del mercado español — especialmente en el mercado de seminuevos y ex-flotas. Al ser una importación intra-UE, no hay arancel ni homologación compleja.
Alemania vs Países Bajos: comparativa para importar un coche (2026)
Países Bajos es un mercado más pequeño que Alemania en volumen absoluto, pero tiene una particularidad que pocos importadores conocen bien: el sistema del "grijs kenteken" (matrícula gris), una categoría fiscal para vehículos comerciales que puede esconder tanto oportunidades como trampas si no sabes identificarla. Esta comparativa te explica en qué se diferencia el mercado neerlandés del alemán y qué vigilar antes de comprar.
Germany vs Netherlands: What Makes the Dutch Used-Car Market Different (2026)
The Netherlands has a much smaller used-car market than Germany, but it carries one quirk many importers have never heard of: the grijs kenteken (grey plate) system, a Dutch tax category for commercial-use vehicles that can hide both bargains and traps if you cannot recognise it. This comparison covers how the Dutch market differs from the German one and what to check before buying.
IEDMT reducido en Canarias: tipos oficiales verificados y por qué son distintos a la Península (2026)
El IEDMT (Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, conocido como impuesto de matriculación) se paga siempre al importar un coche, sea el vendedor particular o profesional. Lo que pocas guías explican con precisión es que Canarias no aplica exactamente los mismos tramos que la Península: la Agencia Tributaria fija tipos ligeramente reducidos para el archipiélago.
Alemania vs Francia: comparativa de mercados para importar un coche (2026)
Alemania y Francia son, con diferencia, los dos mercados de coche usado más grandes de la Unión Europea, y también los dos orígenes más habituales para quien importa a España. Pero no son intercambiables: el volumen de oferta, los portales que se usan para buscar y la forma de negociar difieren bastante entre uno y otro. Esta comparativa te ayuda a decidir por cuál empezar según lo que busques.
Germany vs France: Comparing the Two Biggest Source Markets for Your Import (2026)
Germany and France are, by a wide margin, the two biggest used-car markets in the European Union, and also the two most common sources for cars imported into Spain. They are not interchangeable, though: the volume of stock, the portals buyers use to search, and the way negotiation works differ enough to matter. This comparison helps you decide which one to start with for the car you actually want.
IGIC vs IVA: qué paga un canario al comprar un coche a un concesionario alemán (2026)
Canarias está fuera del territorio de aplicación del IVA español: en su lugar rige el IGIC (Impuesto General Indirecto Canario). La idea de que esto significa pagar solo un 7% frente al 21% de IVA peninsular es, sin embargo, incompleta y puede llevar a calcular mal el coste real de importar un coche desde Alemania. Los vehículos no tributan al tipo general del IGIC, sino a un tipo incrementado específico.
Do You Have to Convert an RHD Car to Left-Hand Drive to Register It in Spain? The Myth, Debunked
It is the question that stops more people from even looking at a UK car: does the steering wheel have to move to the other side before Spain will register it? It does not, and this myth alone has probably cost buyers thousands of euros in conversions they never needed. Here is what is actually true, and where the confusion comes from.
Importar Aston Martin DBX desde Dubái: guía 2026
El DBX es el primer SUV de Aston Martin y ha sido un éxito rotundo. La versión DBX707 con 707 CV es el SUV más potente del mercado. En Dubái hay configuraciones Q by Aston Martin exclusivas para el mercado de Oriente Medio.
Importar Cadillac Escalade desde Dubái: guía 2026
El Escalade es el SUV americano por excelencia — más de 5,3 metros de largo, motor V8 de 6,2 litros y pantalla OLED curva de 38 pulgadas. En Dubái es popular y hay buena oferta a precios muy competitivos.
Importar Ferrari F8 Tributo desde Dubái: guía 2026
El F8 Tributo es el último Ferrari con V8 biturbo de motor central — un motor que ha ganado 4 veces consecutivas el premio Motor del Año. En Dubái hay buena disponibilidad de unidades recientes con pocos kilómetros.
Importar Lamborghini Huracán desde Dubái: guía 2026
El Huracán es el Lamborghini más vendido de la historia — y el último con motor V10 atmosférico. En Dubái, las flotas de alquiler rotan unidades cada 2-3 años, creando un mercado de segunda mano único.
Importar McLaren 720S desde Dubái: guía 2026
El 720S es probablemente el mejor superdeportivo de su generación — V8 biturbo de 720 CV, 2,9 s a 100 km/h, y un chasis de carbono increíble. En Dubái la oferta es enorme gracias a la renovación constante de flotas de alquiler de supercoches.
Importar Mercedes-AMG GT desde Dubái: guía 2026
El AMG GT es el gran turismo deportivo de Mercedes — motor V8 biturbo delantero, propulsión trasera y un chasis derivado de competición. En Dubái hay excelente oferta de AMG GT 63 (nuevo modelo 4 plazas) y AMG GT R (modelo anterior).
Importar Mercedes-Brabus G 800 desde Dubái: guía 2026
Brabus es el preparador oficial de Mercedes y el G 800 es su obra maestra: un AMG G 63 con el motor V8 potenciado hasta 800 CV, kit de carrocería de fibra de carbono y interior completo en cuero y Alcántara. Dubái es el mayor mercado mundial de Brabus.
Importar Porsche Cayenne Turbo GT desde Dubái: guía 2026
El Cayenne Turbo GT es el SUV con récord del Nürburgring — V8 biturbo de 640 CV en un chasis de competición. En Dubái hay unidades con configuraciones Exclusive Manufaktur que no existen en el catálogo europeo.
Importar Toyota Land Cruiser Prado desde Dubái: guía 2026
El nuevo Land Cruiser Prado (Serie 250) es un todoterreno premium que no se vende oficialmente en España. En Dubái hay stock inmediato con motor 2.8 turbodiésel y el nuevo 2.4 turbo híbrido.
Importar un Bentley Bentayga desde Dubái: guía 2026
El mercado de Bentley de segunda mano en Dubái es uno de los más activos del mundo, con precios un 30-40 % por debajo de los europeos. El Bentayga, en sus versiones V8, Speed y Azure, se encuentra con facilidad y a precios que en España serían impensables. Importar uno ahorra decenas de miles de euros.
Importar un Ferrari Roma desde Dubái: guía 2026
El mercado de Ferrari de segunda mano en Dubái es uno de los más grandes del mundo. La Roma y Roma Spider se encuentran con un 15-25 % de descuento respecto a Europa, con unidades de pocos kilómetros y especificaciones generosas. Importarla a España exige homologación individual, pero el ahorro compensa.
Importar un Infiniti QX80 desde Dubái: guía 2026
Infiniti cerró sus operaciones en Europa en 2020, dejando al QX80 como un vehículo inaccesible para los compradores europeos. Sin embargo, en Dubái sigue siendo un SUV de lujo popular con precios muy competitivos. Importar un QX80 a España es la única forma de tener esta alternativa de lujo al Nissan Patrol con el mismo motor V8 fiable.
Importar un Lamborghini Urus desde Dubái: guía 2026
Dubái es, por volumen, el mercado número uno del mundo para el Lamborghini Urus. Eso significa una oferta de segunda mano inmensa, con precios entre 180.000 y 220.000 € para unidades de 1-3 años. En Europa, el mismo coche supera los 250.000 €. La importación tiene sentido claro para quien busque este super-SUV.
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