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Eléctricos e híbridos
Importar coches eléctricos, híbridos y enchufables: fiscalidad, baterías, homologación y modelos concretos.
Ayudas MOVES III para coches eléctricos importados: requisitos 2026
El Plan MOVES III sigue vigente en 2026 con fondos remanentes en la mayoría de comunidades autónomas. La buena noticia: un eléctrico importado de la UE puede acogerse a las mismas ayudas que uno comprado en un concesionario español, siempre que cumplas los requisitos. Te los explicamos todos.
BMW i5 M60: importar de Alemania a España en 2026
El BMW i5 M60 es la berlina eléctrica deportiva de la Serie 5: 601 CV, tracción integral, 0-100 en 3,8 s y un chasis adaptativo M Sport. En Alemania los precios son notablemente inferiores y IEDMT = 0 %.
BMW iX: importar de Alemania a España en 2026
El BMW iX es el SUV eléctrico insignia de la marca bávara: hasta 619 km de autonomía y 619 CV en la versión M60. Alemania acumula stock de unidades seminuevas con descuentos agresivos, y al ser eléctrico el IEDMT es 0 %.
BYD Dolphin: eléctrico compacto a precio chino — importar a España
El BYD Dolphin es el eléctrico compacto más vendido del mundo: bonito, práctico y con un precio en China que arranca en 10.000 €. En Europa se vende desde 29.000 €. ¿Tiene sentido importarlo directamente de China a España?
BYD Han: berlina eléctrica premium — importar desde China a España
El BYD Han EV es la berlina eléctrica de gama alta de BYD, con batería Blade LFP, 610 km de autonomía CLTC y un diseño firmado por el ex-Audi Wolfgang Egger. En China cuesta desde 22.000 €, una fracción de lo que se pide por un Tesla Model S en Europa.
BYD Seal: importar desde China vs comprar en Europa — qué sale mejor
El BYD Seal es la berlina eléctrica china que está revolucionando el mercado europeo. En China cuesta desde 20.000 €, pero en Europa parte de 42.000 €. ¿Merece la pena importarlo directamente? Analizamos aranceles, la nueva tasa antidumping de la UE y el coste real puerta a puerta.
Cómo asegurar un coche importado y cuánto cuesta en 2026
Asegurar un coche importado no tiene ningún recargo ni requisito especial una vez que el vehículo está matriculado en España. La matrícula española es la llave: con ella, cualquier aseguradora te trata como un coche más. Te contamos el proceso y los precios orientativos.
Garantía de un coche importado de Europa: tus derechos en 2026
Una de las dudas más frecuentes al importar un coche es si la garantía del fabricante se mantiene en España. La respuesta corta: sí, siempre que el fabricante opere en la UE. La respuesta larga incluye matices que conviene conocer antes de comprar.
Hyundai Ioniq 5 N: importar el eléctrico deportivo en 2026
El Ioniq 5 N es el eléctrico más divertido del mercado: 650 CV, drift mode, sonido artificial N e-shift y 0-100 en 3,4 s. Su demanda en España es alta y los plazos de entrega largos. Importarlo de Alemania o Corea puede ahorrarte meses de espera y miles de euros.
Importar un coche eléctrico de Europa a España: precio real en 2026
Un eléctrico que en España cuesta 42 000 € puede salir por 33 000-35 000 € importándolo de Alemania o Países Bajos con menos de 12 meses de antigüedad. La diferencia paga el transporte, los trámites y todavía deja 4 000-6 000 € en tu bolsillo. Aquí desglosamos cada coste.
Importar un híbrido enchufable de Europa: ahorro real en 2026
Los híbridos enchufables (PHEV) combinan motor eléctrico y combustión, y en Europa central se venden con descuentos agresivos desde que Alemania retiró su subvención en 2023. Importar uno a España permite aprovechar ese excedente y, además, pagar un IEDMT muy reducido.
ITV de un coche importado por primera vez: qué piden y cómo pasar (2026)
Todo coche importado debe pasar una ITV antes de matricularse en España, aunque sea nuevo y ya tenga ITV del país de origen. Es una inspección técnica completa con algunos documentos extra. Aquí te explicamos qué piden, cuánto cuesta y cómo evitar la temida calificación desfavorable.
Kia EV6 GT: importar de Alemania a España en 2026
El EV6 GT es la versión de alto rendimiento del crossover eléctrico de Kia: 585 CV, tracción total, 0-100 en 3,5 s y plataforma E-GMP de 800 V. En Alemania se encuentra con descuentos notables y al ser eléctrico, IEDMT = 0 %.
Lotus Eletre: importar el hyper-SUV eléctrico en 2026
El Lotus Eletre es el primer SUV de Lotus: hasta 905 CV en la versión R, 0-100 en 2,95 s y aerodinámica activa de superdeportivo. Al ser eléctrico puro, el IEDMT es 0 %. Importarlo de UK puede suponer un ahorro de 15 000-25 000 €.
Lucid Air: importar la berlina eléctrica premium de EE.UU.
El Lucid Air es la berlina eléctrica con mayor autonomía del mercado (hasta 830 km EPA) y hasta 1 050 CV en la versión Grand Touring. No se comercializa oficialmente en Europa, pero la importación individual es posible.
Los 8 mejores coches eléctricos para importar de Europa en 2026
No todos los eléctricos merecen el esfuerzo de importar. Hemos seleccionado los 8 modelos donde la diferencia de precio entre Europa y España es más pronunciada, la garantía es paneuropea y la red de servicio oficial cubre todo el territorio.
Mercedes EQE AMG: importar de Alemania a España en 2026
El Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ combina el lujo Mercedes con la brutalidad AMG: 687 CV (con AMG Dynamic Plus), 0-100 en 3,3 s y un chasis con eje trasero direccional. En Alemania los precios son muy inferiores al español.
Mercedes EQS: importar de Alemania a España en 2026
El Mercedes EQS es la berlina eléctrica de lujo por excelencia: pantalla Hyperscreen, 780 km de autonomía y hasta 761 CV en la versión AMG. En Alemania, tanto nuevos como seminuevos cuestan significativamente menos que en España.
MG4 XPower: eléctrico deportivo a precio chino — importar a España
El MG4 XPower es la versión más radical del exitoso MG4 eléctrico: 435 CV, tracción total y un precio en China que roza los 18.000 €. ¿Merece la pena importarlo directamente en lugar de comprarlo a través de la red oficial europea de MG?
NIO ES8: SUV eléctrico de 7 plazas — importar desde China a España
El NIO ES8 es un SUV eléctrico de tamaño completo con 7 plazas, 544 CV y hasta 900 km de autonomía con la batería de 150 kWh. En China se vende por la mitad de lo que cuesta un Mercedes EQS SUV en Europa, lo que lo convierte en una opción interesante — con matices — para importar.
NIO ET7: eléctrico premium con batería intercambiable — importar a España
NIO es la marca china que más se acerca al concepto Tesla en cuanto a tecnología e imagen de marca. El ET7, su berlina insignia, ofrece hasta 1.000 km de autonomía con la batería de 150 kWh y un sistema de intercambio de batería único. ¿Es viable importarlo a España?
Polestar 2: eléctrico premium de origen chino — importar a mejor precio
El Polestar 2 — la berlina eléctrica de la marca de Volvo/Geely — se fabrica en la planta de Luqiao, China. En Europa se vende desde 47.000 €, pero ¿es posible importarlo directamente de China a mejor precio?
Polestar 2: importar desde Europa a España en 2026
El Polestar 2 es la berlina eléctrica escandinava con ADN Volvo: diseño minimalista, hasta 476 CV en la versión BST y un chasis afinado por ingenieros de carreras. Los precios en Suecia y Alemania son inferiores al mercado español.
Polestar 3: importar el SUV eléctrico premium en 2026
El Polestar 3 es el primer SUV de la marca sueca: hasta 517 CV, plataforma SPA2 compartida con el Volvo EX90 y un interior escandinavo de primer nivel. Los primeros mercados en recibirlo (Suecia, Alemania) ofrecen precios inferiores a España.
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