WLTP o NEDC en el IEDMT: qué dice el artículo 70 y qué cifra cuenta

El artículo 70 no cita ni WLTP ni NEDC

El artículo 70 de la Ley 38/1992 de Impuestos Especiales reparte los turismos en epígrafes según sus «emisiones oficiales de CO₂». Al redactar esta guía hemos revisado el texto consolidado del BOE y las instrucciones del modelo 576 de la Agencia Tributaria, y en ninguno de los dos aparece la sigla WLTP ni la sigla NEDC. La ley no ordena «mide con este ciclo»: habla de cifras oficiales, es decir, de las que constan en la documentación del vehículo.

Los umbrales vigentes son estos: epígrafe 1.º hasta 120 g/km inclusive (tipo 0 %); epígrafe 2.º por encima de 120 y por debajo de 160 (4,75 %); epígrafe 3.º desde 160 y por debajo de 200 (9,75 %); epígrafe 4.º.a) desde 200 g/km (14,75 %). Son los tipos generales del artículo 70.2.b), que se aplican cuando la comunidad autónoma no ha aprobado los suyos propios: comprueba siempre el de tu comunidad.

Dos ciclos, dos cifras para el mismo coche

El NEDC era el ensayo de laboratorio europeo anterior; el WLTP, obligatorio para los vehículos nuevos desde septiembre de 2018 según el estudio del Ministerio de Hacienda de marzo de 2022, es más largo y más exigente. Según la comparativa de Diariomotor, el NEDC duraba 1.180 segundos, recorría 11.007 metros y promediaba 33,6 km/h; el WLTP dura 1.800 segundos, recorre 23.266 metros y promedia 46,5 km/h. El ejemplo que ofrece esa misma publicación es un SEAT Ibiza 1.0 TSI de 95 CV: 104 g/km en NEDC y 124 g/km en WLTP, casi un 19 % más.

El Centro Común de Investigación (JRC) de la Comisión Europea estimó para turismos de combustión un cociente medio WLTP/NEDC de 1,21, con un rango de 1,1 a 1,4 según la motorización. Lo relevante para el bolsillo: el cociente es mayor cuanto menor es el CO₂ en NEDC, y hacia los 250 g/km ambos ciclos dan resultados parecidos. Dicho de otro modo, la frontera de 120 g/km es la más sensible al cambio de ciclo; la de 200 g/km, mucho menos.

La cronología que explica los coches de 2018 a 2022

• 1 de septiembre de 2018: el WLTP pasa a ser obligatorio para los vehículos nuevos.
• Hasta el 31 de diciembre de 2020: el Ministerio de Industria fijó un coeficiente de correlación que permitía usar el valor NEDC correlado, calculado a partir del WLTP con la herramienta del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1152, para el cálculo del IEDMT.
• 1 de enero de 2021: las emisiones a tener en cuenta para el IEDMT dejan de ser las correlacionadas y suben.
• Durante 2021: la disposición adicional quinta de la Ley 11/2021 elevó de forma coyuntural los umbrales a 144, 192 y 240 g/km, exactamente un 20 % más que los habituales, con efectos hasta el 31 de diciembre de 2021.
• Desde el 1 de enero de 2022: los umbrales vuelven a 120, 160 y 200 g/km. Hacienda reconoce en su estudio que los coches situados entre 120 y 144 g/km, entre 160 y 191 g/km y entre 200 y 239 g/km pasaron a tributar por un epígrafe superior.

Qué significa para el coche usado que importas en 2026

El tipo aplicable es el vigente en el momento del devengo (artículo 70.3), así que los umbrales transitorios de 2021 no sirven para una operación actual: manda la escala de 120/160/200. La base imponible, por su parte, no es lo que pagas al vendedor, sino el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025).

Lo que no hemos podido contrastar en una fuente oficial es qué ciclo toma la Administración para un coche usado cuya documentación de origen solo trae NEDC. La asociación Ganvam afirma que, desde 2021, la liquidación toma como referencia el WLTP y que Tráfico adaptó en su registro los valores antiguos de NEDC a WLTP; algunas gestorías añaden que la ITV puede consignar en la ficha técnica española una cifra WLTP equivalente. Son fuentes del sector, no un criterio publicado por la AEAT. Por eso recomendamos presupuestar con dos escenarios.

Cómo presupuestar sin equivocarte

• Saca del certificado de conformidad (COC) todas las cifras de CO₂ que figuren, con su casilla.
• Calcula el tramo con la cifra NEDC y con la WLTP (o la equivalente que te confirme tu gestor). Si caen en el mismo epígrafe, el ciclo no te cambia el impuesto.
• Si caen en epígrafes distintos, pregunta por escrito a tu gestor qué cifra constaría en la ficha técnica española antes de pagar el coche.
• Recuerda que el modelo 576 se presenta antes de matricular, nunca después.

Preguntas frecuentes

Mi coche de 2016 solo tiene NEDC: ¿pago según WLTP?

El artículo 70 no contiene ninguna regla de conversión de NEDC a WLTP y no hemos localizado un criterio oficial publicado que la imponga. Hay fuentes del sector que describen que la ficha técnica española puede recoger un valor WLTP equivalente. Pide a tu gestor la cifra que constaría antes de comprar.

¿Qué es exactamente el NEDC correlado?

Es un valor NEDC obtenido por cálculo a partir de la medición WLTP de un coche, mediante la herramienta de correlación europea. Se utilizó para el IEDMT hasta el 31 de diciembre de 2020, periodo durante el cual convivieron ambos ciclos.

¿Siguen vigentes los umbrales de 144, 192 y 240 g/km?

No. La disposición adicional quinta de la Ley 11/2021 los fijó solo con efectos hasta el 31 de diciembre de 2021. Hoy rigen 120, 160 y 200 g/km.

¿Y un híbrido enchufable, cómo se ve afectado?

El JRC señala que en los enchufables el cociente WLTP/NEDC puede bajar de 1 cuando crece la autonomía eléctrica. Si su cifra oficial queda en 120 g/km o menos, está sujeto al impuesto pero con tipo 0 %, no exento.

Conclusión

El IEDMT no se calcula sobre la cifra del folleto, sino sobre las emisiones oficiales del vehículo concreto. Si tu coche cae cerca de 120 g/km, el ciclo de la cifra puede decidir entre pagar cero y pagar cientos de euros.