Fronteras 120, 160 y 200 g/km del IEDMT: cuánto cuesta un gramo

Cómo se cierran los intervalos exactamente

El texto del artículo 70.1 de la Ley 38/1992 no deja lugar a dudas sobre quién cae dónde. El epígrafe 1.º incluye a los coches que no superan 120 g/km, es decir, 120 exacto ya paga 0 %. El 2.º abarca los que superan 120 y quedan por debajo de 160. El 3.º empieza en 160 exacto y llega hasta quedar por debajo de 200. El 4.º.a) empieza en 200 exacto. Como las cifras de los documentos se expresan en gramos enteros, en la práctica los tramos son 0-120, 121-159, 160-199 y 200 o más.

Los tipos generales del artículo 70.2.b) son 0 %, 4,75 %, 9,75 % y 14,75 % para la península y Baleares. Si tu comunidad autónoma ha aprobado tipos propios, serán esos los que apliquen: verifica el de tu comunidad.

Cuánto pesa cada salto

Supongamos una base imponible ya depreciada de 12.000 €: es el valor de las tablas de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio que pagaste.

• De 120 a 121 g/km: se pasa de 0 € a 570 € (4,75 %).
• De 159 a 160 g/km: de 570 € a 1.170 € (9,75 %), un salto de 600 €.
• De 199 a 200 g/km: de 1.170 € a 1.770 € (14,75 %), otro salto de 600 €.

En un coche con base de 12.000 €, por tanto, cada frontera vale entre 570 y 600 euros. Con una base más alta, el salto crece en proporción. Por eso mirar la cifra exacta del COC compensa más que regatear 200 € en el precio de compra.

Coches que caen cerca de una frontera: cómo leerlos

• Lee el COC del bastidor, no la ficha del catálogo: una misma gama puede declarar cifras distintas según la versión, el cambio o el equipamiento, y en la frontera un solo gramo decide.
• Anota la cifra y la casilla: la 49.4 es WLTP y la 49.1 es NEDC. Si ambas existen y caen a cada lado de una frontera, presupuesta los dos escenarios.
• No redondees a tu favor: un 119 es 0 %, pero un 121 es 4,75 %. El tipo depende de la cifra oficial, no de la percepción.
• Asegura el documento antes de pagar: si la cifra es la que te sitúa en el tramo barato, pide el certificado o la ficha técnica en la que figura.

WLTP frente a NEDC justo en la frontera

El Ibiza 1.0 TSI de 95 CV que cita Diariomotor homologaba 104 g/km en NEDC y 124 g/km en WLTP. En el primer ciclo estaba en el tramo del 0 %; en el segundo, pasa a 4,75 %: sobre una base de 12.000 €, 570 € más. El JRC europeo estima un cociente medio WLTP/NEDC de 1,21 en turismos de combustión, con mayor salto cuanto más baja es la cifra NEDC: por eso la frontera de 120 g/km es la más castigada por el cambio de ciclo y la de 200 g/km, la que menos, porque a unos 250 g/km los dos ciclos dan resultados comparables.

El precedente de 2021: cuando la frontera se movió un 20 %

La disposición adicional quinta de la Ley 11/2021 fijó, solo con efectos hasta el 31 de diciembre de 2021, unos umbrales de 144, 192 y 240 g/km: exactamente un 20 % por encima de 120, 160 y 200. Un coche que declarase 140 g/km en WLTP pagaba 0 % durante 2021 y 4,75 % desde 2022. Es un buen recordatorio de que el tramo depende del texto legal vigente en el momento del devengo (artículo 70.3), no del que regía cuando se fabricó el coche.

Preguntas frecuentes

¿Un coche de 120 g/km exactos paga IEDMT?

Está en el epígrafe 1.º, que incluye a los coches que no superan 120 g/km. Su tipo es 0 %: sujeto al impuesto, pero sin cuota a ingresar.

¿Y uno de 200 g/km exactos?

El epígrafe 4.º.a) incluye los vehículos con emisiones iguales o superiores a 200 g/km, así que 200 exacto ya tributa al 14,75 %. Ese umbral no admite margen.

¿Un híbrido enchufable puede quedar en el 0 %?

Sí, si su cifra oficial es de 120 g/km o menos. Estará sujeto al impuesto con tipo 0 %, nunca exento. Un vehículo con un único motor que no sea de combustión interna entra también en el epígrafe 1.º (letra b).

¿Me conviene pedir un certificado si estoy en 121 g/km?

Solo si hay motivos para pensar que la cifra oficial es otra. Un certificado del fabricante no cambia la cifra homologada: sirve para acreditarla, no para reducirla.

Conclusión

Los tramos del IEDMT funcionan como escalones, no como una rampa: 570 euros en la primera frontera y 600 en las otras dos para una base de 12.000 €. Conocer la cifra exacta del COC antes de negociar es la diferencia entre un presupuesto fiable y una sorpresa.