Coche americano sin CO2 homologado: por qué el IEDMT puede irse al 14,75 %

Por qué el CO2 importa tanto

En un turismo, el tipo del impuesto de matriculación (Ley 38/1992, art. 70) depende de las emisiones oficiales de CO2. Los tramos van del 0 % al 14,75 %; a partir de 200 g/km se aplica el tipo más alto. La base es el valor fiscal de las tablas de Hacienda, con su depreciación por antigüedad.

Qué pasa si no hay CO2 acreditado

Según la información publicada por la Agencia Tributaria y la Junta de Andalucía, cuando la medición de CO2 es exigible y no se acredita, el vehículo se incluye en el epígrafe 4º.b), con el 14,75 %. Es decir: no acreditar el dato es, en general, la peor posición fiscal.

Lo que no afirmamos aquí: que un coche americano concreto tenga o no CO2 acreditable. Depende de que el proceso de homologación individual (laboratorio, ensayos o certificados aceptados) deje figurar el dato en la documentación del vehículo. Es el laboratorio quien informa de qué se puede acreditar en cada caso.

Qué conviene preguntar antes de comprar

• Si el laboratorio prevé ensayo de emisiones o cuenta con un dato de CO2 que pueda figurar en la ficha.
• Qué valor de CO2 constaría y en qué tramo del IEDMT quedaría (con la Agencia Tributaria como referencia).
• Si el vehículo entra en un supuesto distinto del turismo (por ejemplo N1) y cuáles son sus consecuencias fiscales.

Si una oferta te da una cifra cerrada de IEDMT para un coche americano sin explicar de dónde sale el CO2, pide la fuente. Un error en el tramo, sobre un valor fiscal alto, se cuenta en miles de euros.

Recuerda el orden: modelo 576 antes de matricular. Con vehículos de fuera de la UE, además, arancel e IVA del 21 % se liquidan por DUA en aduana; el ITP no interviene.