1.4 TSI con cadena y 1.5 TSI con correa: qué motor VAG comprar usado

EA111: cadena y tensor

En el 1.4 TSI de la familia EA111 (Golf V/VI, Leon, Octavia, Passat, Audi A3 y otros de la época) las fuentes describen un fallo frecuente: alargamiento de la cadena y del tensor hidráulico, con ruido en arranque en frío. Es un problema que se cita a partir de unas decenas de miles de millas; no hay un kilometraje oficial.

EA211: correa

En los EA211 (1.2, 1.4 y 1.5 TSI de las plataformas modulares MQB) el sistema de distribución es de correa, y se los describe como más robustos que los EA111. El intervalo de sustitución de la correa depende del motor y del mercado: pídelo a la marca con el VIN. No lo dejes sin cambiar por creer que "tiene cadena".

Cómo distinguirlos

• Código de motor en la ficha o en la tarjeta (el COC o el anuncio lo suele indicar).
• Generación del coche: los MQB (Golf VII y posteriores, Leon III, Octavia III) llevan EA211; los anteriores, generalmente EA111.
• Confirmar por VIN en el concesionario: no te fíes solo del nombre comercial.

Qué revisar

• En EA111: ruido en frío, facturas de cambio de cadena y tensor con piezas revisadas.
• En EA211: factura del cambio de correa o fecha del último cambio, según su intervalo.
• En ambos: aceite en plazo, lectura de diagnosis y prueba en frío.

¿Compensa importarlo?

Un EA211 con historial claro suele ser una compra más tranquila que un EA111 sin facturas de distribución. Si el precio del EA111 es muy bajo, calcula dentro la reparación de la cadena.

Impuestos al importarlo desde la UE

• Sin arancel ni DUA entre países de la UE.
• Vende un particular: ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad autónoma). Sin IVA.
• Vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, según el caso; no se paga IVA español si es usado. Nunca ITP e IVA a la vez. Solo si es medio de transporte nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km) se paga IVA en España.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): depende de los gramos de CO₂ del COC (0 % hasta 120 g/km; 4,75 % de 121 a 159; 9,75 % de 160 a 199; 14,75 % desde 200) y se calcula sobre el valor fiscal de Hacienda con depreciación, no sobre el precio pagado. Nunca por cilindrada.