SR20DET, SR20DE y SR20VE: qué Nissan lleva cada motor

La familia SR: de 1,6 a 2,0 litros

La serie SR es una familia de motores de cuatro cilindros en línea de 1,6 a 2,0 litros (1.596 a 1.998 cc) fabricada por Nissan de 1987 a 2007, con culata de cuatro válvulas por cilindro, bloque y culata de aluminio y cadena de distribución en lugar de correa. Sustituyó a la serie CA y se montó en muchos Nissan pequeños y medianos, incluidas variantes de altas prestaciones con turbo. Los datos de potencia que siguen son los de la Wikipedia en inglés, medidos en PS netos según la norma japonesa o en kW según la europea.

SR20DE: el atmosférico, el más extendido

El SR20DE es el 2,0 litros atmosférico de inyección electrónica, con una potencia nominal de fábrica de entre 127 y 167 PS según versión, aunque algunos modelos de Autech declararon más. Apareció en octubre de 1989 en el Bluebird U12 y se fue retirando con la llegada de la familia QR, hasta que la producción cesó en 2002. Se utilizó en más de quince modelos de Nissan. Es, de lejos, el SR más fácil de encontrar y el que menos confusión genera con el turbo.

SR20DET: el turbo, de 204 a 250 PS

El SR20DET es la versión turbo del SR20DE. La Wikipedia cita potencias de 204 PS a 6.000 rpm hasta 250 PS a 6.400 rpm y pares de 266 a 280 N·m a 4.800 rpm. Su primer destino fue el Bluebird SSS ATTESA Limited (U12) en octubre de 1989. El coche más identificado con él es el Silvia, de la serie S13 (1991) a la S15 (2002).

Los coches con SR20DET que recoge la Wikipedia se dividen por disposición de motor:

• Transversal (tracción delantera o integral): Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12 (1989-1991) y HNU13 (1991-1997), Pulsar GTi-R RNN14 (1990-1995), Avenir PNW10 Salut G GT Turbo (1995-1998) y PNW11 Highway Star/GT4 (1998-2002), R'nessa NN30 GT Turbo (1997-2001) y Liberty PNM12 GT4 (1998-2002).
• Longitudinal (propulsión trasera): Silvia S13 K's (1991-1994), 180SX S13 (1991-1998), Silvia S14 K's (1994-1998), 200SX S14 (1994-1998), Nismo 270R (1994) y Silvia S15 Spec-R (1999-2002). El 200SX S15 Spec-R/Spec-S se vendió en Australia y Nueva Zelanda.

Dicho de otro modo: si buscas un SR20DET con propulsión trasera, vas a un Silvia o a un 180SX/200SX; si te vale un familiar o una berlina con tracción integral, hay opciones como el Avenir o el Liberty, mucho menos vistas.

SR20VE y SR20VET: distribución variable

• SR20VE: 2,0 litros atmosférico con la distribución variable y elevación de válvulas Neo VVL de Nissan. Da 190 PS a 7.000 rpm y, desde 2001, 204 PS a 7.200 rpm con 11:1 de compresión. Lo llevaron el Primera P11 (Te-V y G-V), el Bluebird U14 SSS-Z, el Wingroad ZV-S, el Primera P12 y el Garaiya de ASL.
• SR20VET: el único SR20 turbo con Neo VVL, 280 PS a 6.400 rpm, exclusivo del mercado japonés. Solo se montó en el X-Trail GT (PNT30), de 2001 a 2007.

Cómo distinguirlos al comprar

El código de motor lleva en sí la clave: la letra tras el 20 indica el tipo (D: doble árbol de levas, E: inyección electrónica, T: turbo, V: Neo VVL). Compáralo con el código que figure en los papeles de exportación del coche y con la placa del motor: el riesgo evidente es que se anuncie como DET un Silvia o un 180SX que lleva un SR20DE atmosférico. Pide fotos del motor con el número visible y, si ves que algún componente es del tipo equivocado, pregunta qué ha cambiado y cuándo.

Importar un coche con SR20

• Arancel e IVA: Japón queda fuera de la UE. Corresponde el 10 % de arancel (TARIC 8703) y el 21 % de IVA por el DUA; con prueba de origen válida del acuerdo UE-Japón el arancel puede ser 0 %.
• IEDMT: modelo 576 antes de matricular. Para coches sin CO2 exigible, el epígrafe 5.º aplica el 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda.
• Histórico: los Silvia S13, los 180SX más antiguos y los Pulsar GTi-R, fabricados antes de octubre de 1996, pueden ser ya históricos; los de los últimos años de producción no. El histórico exige informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico y no exime del IEDMT.
• Homologación individual: necesaria porque no hay COC europeo.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre el SR20DE y el SR20DET?

El DET es el SR20DE con turbo: de unos 127-167 PS (el DE) a entre 204 y 250 PS (el DET), según los datos que recoge la Wikipedia.

¿Qué coches llevan SR20DET además del Silvia?

El 180SX y el 200SX, el Pulsar GTi-R, varios Bluebird SSS ATTESA Limited, el Avenir, el R'nessa y el Liberty GT4.

¿Se puede montar un SR20DET en otro coche?

Si el coche ya está matriculado en España es una reforma por la ficha 2.3 del Manual de Reformas, con informe de conformidad y certificado del taller, y proyecto si también cambian caja o frenos.

Conclusión

SR20DE, DET, VE y VET son motores distintos: el turbo clásico es el DET, el VET es solo japonés y el VE es atmosférico. Verifica el código antes de pagar y calcula el coste fiscal de la ruta japonesa.