RB26DETT: qué coches lo llevan, variantes y cifras oficiales

Qué es el RB26DETT

El RB26DETT es un seis cilindros en línea de 2,6 litros (2.568 cc, 86 × 73,7 mm) con dos turbos, de la familia RB de Nissan. Según la Wikipedia en inglés se usó en los Skyline GT-R de 1989 a 2002. Tiene bloque de hierro, culata de aluminio con cuatro válvulas por cilindro (24 en total), seis mariposas individuales en lugar de una sola, distribución por correa y una pareja de turbos T25 en paralelo con rodetes de turbina cerámicos. Toda la familia RB se fabricó en Yokohama.

Las cifras oficiales

Nissan declaró 280 PS a 6.800 rpm y 353 N·m (36 kg·m) a 4.400 rpm. La cifra de 280 PS no fue casual: respondía al acuerdo informal entre fabricantes japoneses que limitaba la potencia anunciada. La Wikipedia añade que, según los aficionados, la potencia real estaba más cerca de los 320 PS hacia el final de la producción, pero eso no consta en la documentación de Nissan. Para una ficha técnica o un cálculo fiscal, la cifra que cuenta es la que figura en los papeles del coche.

Qué coches lo llevaron de serie

La lista de aplicaciones de la Wikipedia recoge:

• Nissan Skyline GT-R BNR32 (R32)
• Nissan Skyline GT-R BCNR33 (R33), y el Autech Version 40th Anniversary, la berlina de cuatro puertas con motor y tracción total del GT-R
• Nissan Skyline GT-R BNR34 (R34)
• Nissan Stagea 260RS (WGNC34 modificado), una versión de Autech del familiar con RB26DETT, cambio manual de cinco marchas, tracción total ATTESA E-TS del R33 GT-R y diferencial trasero autoblocante
• Tommykaira ZZII, un prototipo (concept car)

El resto de Stagea y de Skyline no llevan este motor: el RB25DET de 2,5 litros turbo es otro propulsor de la misma familia, y confundirlos es un error habitual en los anuncios.

Las variantes que no son el RB26DETT de serie

• RB26DE: versión atmosférica para la berlina Skyline Autech Version GTS-4 (HNR32) de 1992. Comparte culata, cotas e individual de admisión, pero sin turbos: 220 PS a 6.800 rpm y 245 N·m, con compresión de 10,5:1.
• RB26DETT N1: desarrollado por Nismo para competición en Grupo A y N. Se identifica por la marca de fundición del bloque (24U frente a 05U en el de serie), lleva rodetes de turbina de acero en lugar de cerámicos y un cigüeñal más equilibrado.
• RB26DETT Z1/Z2 (a veces «RB28»): el motor del Skyline GT-R Z-Tune de Nismo, de 2,8 litros y 500 PS, con bloque de competición. Es un caso casi de colección.
• Diferencias del R34: turbos con rodamientos de bolas (siguen siendo de turbina cerámica), tapa de levas con otro diseño, volante bimasa y conductos de refrigeración distintos, entre otras. Los de rodete de acero son los R32 Nismo, los N1 y el R34 Nür.

Si el anuncio dice «motor N1» o «Z-Tune», pide fotos del bloque y la documentación que lo acredite: son piezas que se venden como si fueran de serie.

Qué sabemos de sus puntos débiles (y qué no)

No hay una lista oficial de fallos del RB26DETT publicada por Nissan. La Wikipedia recoge que los R32 anteriores a 1992 tuvieron un problema de accionamiento de la bomba de aceite que se corrigió a partir de la serie 3 del R32, y que la turbina cerámica es objeto de debate cuando se aumenta la presión. Nada de eso sustituye a una revisión: pide historial de mantenimiento (el cuaderno japonés «seibi»), cambio de correa documentado y una prueba de compresión. Nismo ha reanudado desde 2019, a pequeña escala, la fabricación de bloques y culatas RB26 dentro de su serie Heritage, por si el motor llega a necesitar piezas.

Importar un coche con RB26DETT

• Japón no es UE: arancel del 10 % (TARIC 8703) más 21 % de IVA mediante el DUA, con la posibilidad de arancel 0 % con prueba de origen válida del acuerdo UE-Japón.
• IEDMT: modelo 576 antes de matricular; en coches antiguos sin CO2 exigible, epígrafe 5.º al 12 % sobre el valor fiscal de Hacienda, no sobre el precio de compra.
• Histórico: los R32 ya superan los 30 años; los R33 fabricados antes de octubre de 1996, también. El R34 todavía no. La matrícula histórica exige informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico, y no exime del IEDMT.
• Homologación individual: necesaria porque el GT-R no tiene COC europeo.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos caballos tiene realmente el RB26DETT?

Oficialmente, 280 PS. Existen estimaciones de aficionados superiores, pero no hay documentación del fabricante que las respalde.

¿Qué coches distintos del Skyline llevan el RB26DETT?

El Nissan Stagea 260RS de Autech y el prototipo Tommykaira ZZII, además de la berlina Autech 40th Anniversary basada en el R33.

¿Puedo montarlo en otro coche?

Es una reforma por la ficha 2.3 del Manual de Reformas si el coche ya está matriculado en España: informe de conformidad y certificado de taller, con proyecto si cambias también la caja de cambios o los frenos. Antes de matricular, el motor forma parte de la homologación individual.

Conclusión

El RB26DETT de serie solo está en los GT-R y en el Stagea 260RS; todo lo demás son variantes de competición o prototipos. Pide siempre la documentación del motor concreto y ten claro qué vía fiscal y de homologación te corresponde.