Smart ForTwo 450, 451 y 453: qué generación importar de Alemania o Francia (2026)
El Smart ForTwo lleva más de veinticinco años en la calle y tres generaciones muy distintas entre sí. Antes de mirar anuncios en mobile.de o La Centrale conviene saber cuál es cuál, porque la generación decide el precio, el consumo, el tramo de IEDMT y hasta a qué zonas de bajas emisiones podrás entrar.
Las tres generaciones del ForTwo, en una tabla mental
- 450 (1998-2007): la primera generación, presentada en el Salón de París de 1998. Es la más pequeña y la más antigua; se fabricó en Hambach (Francia), igual que las siguientes.
- 451 (2007-2014): segunda generación, más segura y con más recorrido de suspensión. Motor tricilíndrico de gasolina atmosférico o turbo, además de las primeras variantes eléctricas (Electric Drive).
- 453 (desde 2014): tercera generación, desarrollada junto con Renault (comparte base con el Twingo). Motores 1.0 atmosférico de 71 CV y 0.9 turbo de 90 CV, y desde 2017 la versión eléctrica EQ.
La producción del ForTwo en Hambach terminó el 28 de marzo de 2024, tras más de veintiséis años. Eso significa que la oferta de segunda mano seguirá siendo abundante durante mucho tiempo, sobre todo en Alemania y Francia.
¿Alguna es ya vehículo histórico?
No todavía. El umbral de vehículo histórico es de 30 años, y los primeros 450 de 1998 no lo cumplirán hasta 2028. Antes de vender un Smart como clásico, comprueba el año concreto de fabricación y matriculación de cada unidad. Y recuerda que incluso un histórico paga IEDMT sobre su valor de mercado tasado: nunca es una exención total.
Fiscalidad: lo que cambia y lo que no
Sea cual sea la generación, las reglas de fondo son las mismas. Si compras a un particular pagas ITP (modelo 620, entre el 3% y el 8% según tu comunidad autónoma); si compras a un concesionario o vendedor profesional pagas IVA, y nunca los dos sobre la misma operación. El IEDMT (impuesto de matriculación, modelo 576) se paga siempre, pero en los Smart de gasolina suele caer en el tramo del 0% porque homologan por debajo de 120 g/km de CO₂.
La palabra clave es «suele». Los 450 antiguos y algunos 451 con motor turbo pueden rozar ese límite, así que hay que mirar el dato de CO₂ de la ficha técnica o del COC de la unidad concreta antes de comprar, no fiarse de la cifra de un anuncio.
Cuál elegir según tu perfil
- Presupuesto mínimo y uso puramente urbano: un 451 bien cuidado es el punto dulce entre precio y equipamiento.
- Quieres el menos problemático y más moderno: el 453 gasolina, con mejor insonorización y caja manual o automática de doble embrague.
- Solo ciudad, garaje con enchufe y cero emisiones: el EQ ForTwo, con batería de 17,6 kWh (ver nuestra guía específica de fiscalidad y batería).
- El 450: solo si lo quieres por gusto y aceptas que es un coche muy viejo. Revisa etiqueta ambiental y estado de la caja robotizada.
Dónde buscarlos: Alemania o Francia
Alemania tiene más volumen de anuncios y más unidades con historial de mantenimiento en concesionario. Francia, al ser el país de fabricación, ofrece muchas unidades nacionales con contrôle technique reciente. Compara siempre el precio final puesto en España, no solo el del anuncio.
¿Todos los Smart ForTwo homologan por debajo de 120 g/km?
No hay garantía general. El 0.9 turbo del 453 figura con unos 97 g/km en ciclo NEDC, pero las unidades homologadas en WLTP pueden declarar cifras algo superiores. Verifica siempre la cifra exacta del documento de la unidad.
Dinos la generación y el año del Smart que te ha gustado y en Caralyze calculamos el coste puesto en España, con el tramo de IEDMT verificado sobre su ficha técnica.
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