Importar un Smart ForTwo 451 (2007-2014) de Alemania: coste real (2026)

Por qué el 451 encaja tan bien en la importación

Es un coche con volumen enorme de oferta en Alemania, muchas veces con un único propietario urbano y kilometraje bajo. Además es pequeño: el transporte en portacoches es más barato que el de un utilitario grande y, si compras cerca de la frontera, puedes incluso plantearte recogerlo tú.

Ejemplo: Smart ForTwo 1.0 mhd de 71 CV, comprado a un particular

Smart ForTwo 451 1.0 mhd (71 CV), 2011, 90.000 km, comprado a un particular en Colonia por 3.900 €. Cifras de ejemplo orientativas; pide siempre presupuestos reales.

• Precio de compra: 3.900 €.
• Transporte en portacoches hasta Madrid: unos 550 € (según origen exacto).
• ITP (modelo 620, vendedor particular): con un tipo de ejemplo del 4% sobre un valor de tablas de Hacienda de 3.300 €, unos 132 €. No hay IVA porque no hay operación profesional.
• IEDMT: la versión 1.0 de 71 CV homologa en torno a 100-110 g/km, dentro del tramo del 0% (≤120 g/km). Verifica la cifra exacta en la ficha de la unidad: 0 €.
• Gestoría (ficha reducida y trámites de matriculación): unos 300 € (orientativo).
• ITV de importación: unos 40 €.
• Tasa de la DGT y placas: en torno a 100 € y 30 € respectivamente.

Total puesto en Madrid: aproximadamente 5.050 €. Para saber si compensa, compara con un 451 equivalente de segunda mano en España y descuenta ese importe: si la diferencia es pequeña, no vale la pena el riesgo de comprar a distancia.

Variante con concesionario: IVA en lugar de ITP

Si el mismo coche lo compras a un concesionario alemán por 4.200 € netos, pagas el 21% de IVA español (882 €) en lugar de ITP. En un coche tan barato la diferencia entre ITP e IVA es de unos 750 €, así que el vendedor particular suele salir ganando en precio final, pero el concesionario aporta garantía y factura. Pide siempre factura con IVA desglosado; si el vendedor aplica el régimen de bienes usados (Differenzbesteuerung), consúltalo con tu gestoría.

Qué revisar en un 451 antes de comprar

• Caja robotizada: la de embrague automatizado tiene fama de tirones y desgaste. Pide que te la prueben en frío y pregunta por su historial.
• Cadena de distribución y consumo de aceite: los tricilíndricos de esta generación piden mantenimiento puntual.
• Célula de seguridad tridion: comprueba que no haya golpes ni reparaciones en el bastidor.
• Libro de mantenimiento y TÜV: un TÜV reciente sin defectos es una buena señal.

¿Compensa importar un coche tan barato?

Depende del diferencial de precio con España. Cuando el valor del coche es bajo, los costes fijos (transporte, gestoría, tasas) pueden suponer entre un 15% y un 20% del total. Compensa sobre todo con unidades muy bien cuidadas, con poco kilometraje, difíciles de encontrar aquí.