Shaken y certificado de exportación de un kei: documentos de Japón

Dos documentos japoneses que no debes confundir

La shakensho (車検証) es el certificado de inspección del vehículo: identifica el coche y a su titular. El certificado de exportación es el documento que acredita que el coche se ha dado de baja del registro japonés para salir del país. Ninguno es una homologación española ni sustituye a la ITV: el shaken verifica normas japonesas y la matriculación en España exige tu propio proceso de homologación individual.

Cómo leer la shakensho de un kei

No hace falta leer japonés para localizar los campos que importan. Pide al exportador una copia nítida y busca estos datos:

• Tipo de modelo (型式): el código de chasis del tipo, como DA63T (Carry) o S510P (Hijet).
• Número de bastidor (車台番号): suele combinar el código de tipo y un número de serie. Es el dato que debe coincidir en todos los papeles.
• Tipo de motor (原動機の型式): el código del motor (K6A, KF, E07Z, EN07…).
• Primera inscripción (初度登録年月): mes y año del primer registro; sirve para calcular la antigüedad.
• Cilindrada, plazas y, en los camiones, carga máxima.
• Fecha de vencimiento de la inspección.

Las fechas suelen venir en la era japonesa: Reiwa 1 es 2019 (suma 2018 al número), Heisei 1 es 1989 (suma 1988) y Shōwa 1 es 1926 (suma 1925). Un kei de «Heisei 10» es de 1998.

Un kei se registra en un sitio distinto al de un coche grande

Según las guías japonesas que hemos consultado, los kei no dependen de las oficinas regionales de transporte, sino de la Organización de Inspección de Vehículos Ligeros (軽自動車検査協会). Eso se nota al darlos de baja para exportarlos: en un coche normal se tramita una baja provisional por exportación en la oficina de transporte; en un kei, según esas guías, se presenta una notificación de devolución del certificado de inspección con motivo de exportación y se recibe un certificado de devolución. Una de las guías indica que ese documento tiene validez limitada (seis meses en la que consultamos): confirma el plazo con tu exportador.

En el extranjero a ese papel se le llama «export certificate». La agencia de transporte de Nueva Zelanda (NZTA), por ejemplo, exige para los kei el original del certificado de exportación emitido por esa organización, y no el del ministerio de transporte que vale para otros turismos. Pregunta a tu exportador qué documento exacto emite para tu vehículo y pídele una copia antes de que el coche embarque.

Los datos que tienen que coincidir en todos los papeles

• El bastidor de la shakensho, de la hoja de subasta, del certificado de exportación, de la factura y del conocimiento de embarque, y el grabado en el propio coche.
• La primera inscripción de la shakensho y la que conste en el certificado de exportación.
• El titular: el vendedor japonés que figura en la baja.
• El código de motor de la shakensho y el grabado en el motor.

Si un solo dígito del bastidor no coincide, para y pide una aclaración por escrito: puede bloquear el despacho en aduana y la homologación.

Qué documentos suelen acompañar al lote

• Factura comercial: la aduana la usa para fijar el valor sobre el que se calculan arancel e IVA.
• Conocimiento de embarque: lo emite la naviera y acredita la carga.
• Certificado de exportación (el de baja del registro japonés).
• Hoja de subasta, útil para la homologación y para una futura reventa.

Según lo que pidan tu agente de aduanas o tu ingeniero homologador, puede hacer falta traducir alguno de estos documentos. Pregúntalo antes de que llegue el coche, no después.

El shaken vigente no es una garantía en España

Según guías de seguros japonesas, un kei de pasajeros de uso particular pasa su primer shaken a los tres años y luego cada dos, mientras que los kei de carga (camiones y furgones) lo pasan cada dos desde el principio; no son fuentes oficiales, así que confírmalo con el exportador. Que el shaken esté en vigor te dice que el coche pasó la inspección japonesa, no que cumpla normas europeas.

Preguntas frecuentes

¿Sirve la shakensho para matricular un kei en España?

Por sí sola, no. La matriculación exige la homologación individual y el resto de trámites; la shakensho es un documento de apoyo para identificar el coche.

¿Necesito el original del certificado de exportación?

Pregúntalo a tu gestor y a tu ingeniero homologador. Algunas administraciones extranjeras, como la de Nueva Zelanda, exigen el original, y el exportador tiene que tramitarlo antes del embarque.

¿Quién da de baja el kei en Japón?

El propietario japonés o su exportador, antes del embarque: según guías de exportadores, un coche debe estar dado de baja del registro para salir del país.

¿Importa la fecha de primera inscripción?

Sí: sirve para calcular la antigüedad. Un vehículo fabricado o matriculado por primera vez hace al menos treinta años puede tramitarse como histórico (RD 892/2024), pero eso no exime del IEDMT.

Conclusión

La shakensho y el certificado de exportación son la base documental de la compra. Comprueba que el bastidor, el motor y las fechas coinciden en todos los papeles antes de pagar el envío.