Nissan Figaro de 1991: histórico, IEDMT y trámites reales en 2026

Qué está documentado del Figaro

El Figaro fue uno de los cuatro coches de la serie Pike Factory de Nissan, junto al Be-1, el Pao y el S-Cargo, y comparte plataforma con el March de primera generación (K10). Salió a la venta en Japón el 14 de febrero de 1991 y se vendió por sorteo, en tres tandas que se cerraron a finales de agosto de ese año. Nissan había previsto 8.000 unidades y acabó produciendo unas 20.000 (Wikipedia en inglés da 20.073). Costaba 1,87 millones de yenes.

La ficha japonesa es el modelo FK10: motor MA10ET de 987 cc con turbo, 76 PS a 6.000 rpm y 106 N·m, cambio automático de tres marchas, unos 810 kg y volante a la derecha. Tiene capota de lona de apertura manual y cuatro plazas. Los cuatro colores representaban las estaciones: Emerald Green (primavera), Pale Aqua (verano), Topaz Mist (otoño) y Lapis Grey (invierno).

¿Es histórico? Las cuentas de 2026

El Real Decreto 892/2024 fija los 30 años de antigüedad. Un Figaro fabricado en 1991 o 1992 tiene entre 34 y 35 años, de modo que puede ir por el Grupo B: informe favorable del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, inspección en la ITV y trámite en Tráfico. La condición de histórico no exime del IEDMT; solo cambia el procedimiento de catalogación y matriculación.

Impuestos: qué se paga y en qué orden

• Arancel: 10 % (partida TARIC 8703) sobre el valor en aduana CIF, es decir, precio más flete y seguro hasta la frontera UE. Solo baja a 0 % si el exportador aporta una prueba de origen válida del acuerdo UE-Japón (EPA); sin ella se aplica el 10 %.
• IVA: 21 % sobre el valor CIF más el arancel, liquidado en el DUA al despachar el coche.
• ITP: nunca. En una importación desde fuera de la UE el impuesto es el IVA de aduana.
• IEDMT (modelo 576), antes de matricular: un coche de 1991 no tiene CO₂ exigible, así que aplica el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias). La base es el valor fiscal de Hacienda ya depreciado, no lo que pagaste en Japón.

Ejemplo ilustrativo con una cifra redonda, no una cotización: con un valor CIF de 10.000 €, el arancel del 10 % son 1.000 € y el IVA del 21 % sobre 11.000 € son 2.310 €, en total 3.310 € en aduana antes del IEDMT, el transporte interior y la gestoría. Si hay prueba de origen EPA, el arancel desaparece y el IVA baja a 2.100 €.

Qué pedir y qué revisar antes de pagar

No existe una lista oficial de averías del Figaro, así que estas son comprobaciones de sentido común para un coche de más de tres décadas, no datos del fabricante:

• Certificado de baja a la exportación japonés y número de bastidor FK10 coincidente con la placa del coche.
• Hoja de subasta o informe de inspección con el grado de carrocería y, si es posible, fotos de los bajos y de los pasos de rueda.
• Capota de lona: al ser manual, mira costuras, cierres y entradas de agua en el habitáculo.
• Cambio automático de tres marchas y turbo: pide historial de mantenimiento y comprueba que no hay fugas ni humo azul en la prueba.
• Faros: con volante a la derecha, la ITV suele pedir adaptar el haz de cruce al tráfico por la derecha. Confírmalo antes con la estación.

El orden de los trámites, de la compra a la matrícula

Conviene tener claro el calendario antes de transferir dinero, porque varios pasos dependen de documentos que solo se pueden pedir al principio:

• Antes de pagar: pide al exportador la prueba de origen EPA, el certificado de baja a la exportación y la hoja de inspección.
• Transporte: el coche viaja por mar; asegura el trayecto por el valor real y guarda la factura de flete, que forma parte del valor CIF.
• Aduana: el DUA liquida el arancel y el IVA; sin ese justificante no se puede avanzar.
• Catalogación: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos y paso por la ITV.
• Modelo 576: se presenta y se paga antes de matricular; sin el justificante, Tráfico no matricula.
• Tráfico: matrícula y permiso de circulación, con el informe y los justificantes anteriores.

Preguntas frecuentes

¿Se puede matricular un Figaro con volante a la derecha en España?

En la práctica se matriculan coches con volante a la derecha, con la condición de que los faros cumplan para circular por la derecha. Consulta con la estación ITV qué documentación exige para esta adaptación antes de cerrar la compra.

¿El Figaro paga IEDMT aunque sea histórico?

Sí. La catalogación de histórico no es una exención (las exenciones del artículo 66 son otras, como taxi, autoescuela o discapacidad). Al no tener CO₂ exigible, el tipo habitual es el 12 %, aplicado sobre el valor fiscal depreciado.

¿Me sale mejor comprarlo en el Reino Unido?

Según Wikipedia, en 2019 había al menos 3.000 Figaro en Reino Unido e Irlanda, y esas unidades ya tienen volante a la derecha. Pero el Reino Unido no es UE: sigue habiendo DUA, 10 % de arancel y 21 % de IVA. La preferencia del acuerdo UE-Reino Unido exige origen británico, y el Figaro se fabricó en Japón, así que cuenta con el 10 %.

¿Cuántas unidades hay y eso afecta al precio?

Unas 20.000, todas para Japón, repartidas en cuatro colores. La oferta es limitada y depende del estado; por eso conviene comparar al menos tres anuncios del mismo color y estado antes de fijar un presupuesto.

Conclusión

El Figaro es un caso claro de coche que se compra con la cabeza: la vía de histórico simplifica el trámite, pero el 10 % de arancel, el 21 % de IVA y el 12 % de IEDMT siguen ahí. Pide siempre la prueba de origen y calcula con el valor fiscal, no con el precio de compra.