Nissan Cima Y32 y President: berlinas V8 japonesas e importación

Cima y President: dos berlinas de lujo para Japón

El Cima nació en 1988 como versión más lujosa del Cedric y el Gloria. El President es la berlina de representación de Nissan desde 1965. Ambos terminaron el mismo mes: Nissan anunció en agosto de 2010 que dejaba de fabricar los dos porque las mejoras de seguridad que necesitaban no se justificaban con las ventas (la Wikipedia inglesa cita 63 unidades del President en el año fiscal 2009). El nombre Cima se recuperó entre 2012 y 2022 para un Fuga de batalla larga con sistema híbrido.

Nissan Cima: de la Y32 al Hybrid

• Y32 (1991-1996): V6 3.0 turbo (VG30DET) o V8 4.1 (VH41DE; la edición inglesa da 270 PS para la versión S-Four), cuatro marchas, propulsión trasera con 4x4 ATTESA E-TS opcional. 4.930 mm de largo y 1.740 kg. La suspensión neumática de la generación anterior se sustituyó por una suspensión activa hidráulica.
• FY33 (1996-2001): V6 3.0 turbo (VQ30DET) o V8 4.1; 4.970 mm de largo. En el exterior se comercializó como Infiniti Q45 de segunda generación (1997-2001).
• F50 (2001-2010): V6 turbo 3.0 o V8 4.5 (VK45DD) de 280 PS, cuatro o cinco marchas y plataforma LL, como el President. Infiniti Q45 hasta 2006; hubo también una versión con volante a la izquierda en China (2003).
• HGY51 (2012-2022): híbrido V6 3.5 de 306 PS y 5.095 mm de largo, vendido como Infiniti Q70L y, en Japón, también como Mitsubishi Dignity (2012-2016).

Nissan President: de la HG50 al PGF50

• HG50 (1990-2002): V8 4.5 VH45DE, 270 PS en el President; tres batallas (2.880, 3.030 y 3.530 mm) con longitudes de 5.075 a 5.725 mm y 1.830 mm de ancho. Algunas versiones llevan suspensión activa hidráulica «Full-Active» y otras muelles convencionales. 1.960 kg.
• PGF50 (octubre de 2003 a agosto de 2010): V8 4.5 VK45DE, cinco marchas, 5.060 mm de largo, 1.845 mm de ancho y 1.890 kg, sobre la misma plataforma que el Cima F50. Variantes de cuatro y cinco plazas, con asiento trasero VIP.

La edición inglesa es inconsistente en algunos puntos (la relación con el Infiniti Q45, las dimensiones de la segunda generación). Pide siempre la hoja de la ficha y el código de bastidor del coche concreto, y no te fíes de una cifra suelta de un anuncio.

Categoría, volante a la derecha y homologación

Son turismos de cuatro o cinco plazas, M1. La Guía de reglamentación sobre homologación del Ministerio de Industria (febrero 2022) acepta matricular M1 con volante a la derecha, con dos retrovisores exteriores y faros homologados para el tráfico por la derecha. Al venir de un tercer país necesitan la autorización de puesta en circulación de la Resolución de 25 de octubre de 2019 (BOE-A-2019-15945), con requisitos de la fecha de primera matriculación en España. Un detalle: los President largos «Royal» (5.725 mm) y otras variantes limusina pueden tener una configuración de asientos o carrocería que pida un trato aparte; confirma la categoría y las plazas en la ficha antes de ofertar.

El histórico: Y32 y HG50

El RD 892/2024 pide treinta años desde la fabricación o la primera matriculación. Los Cima Y32 (1991-1996; la edición inglesa no da el mes de fin, así que las últimas unidades pueden no haber cumplido aún el plazo) y buena parte de los President HG50 (1990-2002) ya lo cumplen o lo harán en los próximos años. Histórico no exime del IEDMT; sí da acceso a una ITV propia (bienal entre los 30 y 40 años, según el RD) y permite que el ayuntamiento bonifique hasta el 100 % el IVTM (art. 95.6.c del TRLRHL). El informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos fija la fecha de cada coche.

Impuestos al traerlo de Japón

Despacho con DUA: IVA del 21 % y arancel del 10 % (partida 8703, consulta el TARIC), con posibilidad de origen preferencial acreditado por el acuerdo UE-Japón. No hay ITP. El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula con el CO₂ de la ficha según el art. 70; con un V8 de 4.1 o 4.5 litros lo más probable es el tramo alto, pero en coches antiguos sin CO₂ exigible el epígrafe es el del 12 % (11 % en Canarias). La base es el valor de Hacienda con depreciación. Pide siempre el cálculo con el coche concreto.

Dónde comprar y qué comprobar

Subastas japonesas a través de exportador, con hoja de estado y baja de exportación. En los coches con suspensión activa o neumática, la comprobación del sistema es lo primero: pide a un taller especialista un presupuesto de recambios antes de comprar. No tenemos una lista documentada de averías que podamos citar; por eso el historial y la inspección en destino son clave. La ITV de un turismo está exenta cuatro años, pasa cada dos hasta los 10 y cada año después, salvo régimen de histórico.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre Cima y President?

Ambos son berlinas de lujo con V8; el President es más grande y más representativo (hasta 5.725 mm el Royal), y el Cima es una versión más corta y ágil. Comparten plataforma en la cuarta generación.

¿Es histórico el Nissan Cima Y32?

Se fabricó entre 1991 y 1996, así que casi todas las unidades ya cumplen los treinta años; las últimas pueden no haberlos cumplido aún. Cada unidad la valida el informe del STVH.

¿Paga IEDMT?

Sí. El histórico no exime. El tipo depende del CO₂ de la ficha, o del epígrafe del 12 % si no hay CO₂ exigible.

Conclusión

El Cima Y32 es la opción para quien busca un histórico V8 japonés; el President, para el que prioriza tamaño y refinamiento. Calcula el IEDMT con la ficha del coche concreto y pide presupuesto de homologación por escrito.