NAP y RDW: qué significa «geen oordeel» en un coche holandés

Qué es el NAP y quién lo gestiona hoy

La Nationale Autopas (NAP) fue durante años el registro neerlandés de lecturas del cuentakilómetros. Según el RDW, la autoridad de vehículos de Países Bajos, hasta el 1 de enero de 2014 las lecturas las registraba la fundación Stichting NAP, y desde entonces esa tarea la ha asumido el propio RDW. Por eso hoy se habla más de la «kilometerstand-check» del RDW que del NAP, aunque el nombre antiguo sigue apareciendo en anuncios y portales.

El RDW precisa un detalle importante: las lecturas registradas no se hacen públicas. Lo que el público puede obtener no es la lista de kilómetros, sino un juicio sobre si esa lista es coherente.

Los tres veredictos del RDW, uno a uno

El servicio de comprobación del RDW está pensado para turismos y furgonetas ligeras. Según su página, se introducen la matrícula (kenteken) y la lectura exacta del cuentakilómetros, y el veredicto llega por correo electrónico. Hay tres posibles resultados:

• Logisch: cada lectura registrada es superior a la anterior. Las cifras forman una serie creciente.
• Onlogisch: hay una lectura registrada inferior a la anterior. Puede ser un error de tecleo o un retroceso del cuentakilómetros; el RDW indica que este juicio solo se aplica a lecturas posteriores al 1 de enero de 2014.
• Geen oordeel («sin juicio»): no hay información suficiente, entre otros motivos porque el vehículo ha sido importado, transformado o se ha modificado el cuentakilómetros en un mantenimiento.

Fíjate en lo que no dice ninguno de los tres. «Logisch» no significa que el kilometraje sea el real: significa que las lecturas guardadas crecen. Si la última lectura registrada es antigua y el cuentakilómetros se alteró después, el juicio seguirá siendo «logisch».

«Geen oordeel» en un coche importado: ni bueno ni malo, pero sin red

Para un comprador español este es el veredicto más relevante. Un coche que llegó a Países Bajos desde otro país recibe «geen oordeel» según el RDW, porque su historia anterior no está en el registro neerlandés. No es una acusación: es una ausencia de información. En ese caso la comprobación del RDW no te protege, y el kilometraje tiene que contrastarse con otras fuentes: facturas, libro de mantenimiento, informes de la inspección técnica periódica (APK) y, si existe, el sistema del país de origen.

Por eso, ante un anuncio holandés, pregunta siempre de dónde viene el coche. Un coche con primera matriculación en Países Bajos y un historial limpio en el RDW es un caso; uno importado de otro país con «geen oordeel» es otro, y necesita más prueba documental.

El voertuigrapport: lo que solo puede pedir el propietario

El RDW ofrece un informe de vehículo, el voertuigrapport (antes conocido como tellerrapport), con los datos registrados: lecturas del cuentakilómetros, historial de APK, número de propietarios, campañas de llamada a revisión, estado del vehículo y el juicio sobre la lectura. Según el RDW, lo solicita en línea y gratis el propietario o tenedor (con DigiD los particulares; con eHerkenning o certificado las empresas), y el enlace de descarga que recibe por correo funciona 40 días.

Como comprador extranjero no puedes pedirlo tú: tiene que hacerlo el vendedor. Pedirle ese PDF es razonable, y su reacción te dice algo. Cuando lo recibas, comprueba que la matrícula y el VIN son los del coche, que se generó hace poco (el enlace caduca) y que las lecturas casan con las facturas de servicio.

Servicios privados de consulta neerlandeses advierten de que circulan informes falsificados y de que la última lectura registrada puede tener hasta un año de antigüedad. Son afirmaciones de terceros, no del RDW, pero encajan con cómo funciona el sistema: lo que se registra llega hasta la última visita de un taller que comunique las lecturas.

Qué comprobar en la práctica

• Fecha de la última lectura frente a hoy: cuanto más antigua, menos te dice el veredicto.
• Origen del coche: si fue importado, el RDW no tiene su historia previa.
• Facturas y APK: cada lectura debería poder cruzarse con un documento.
• Número de propietarios del informe frente a lo que cuenta el vendedor.
• Coherencia del VIN entre el informe, el certificado de matriculación y el coche.

Qué cambia al traerlo a España

Un coche matriculado en Países Bajos es una compra entre países de la UE: sin arancel ni DUA. Si lo vende un profesional, la factura lleva el IVA holandés o el régimen de margen (no el IVA español, salvo coche nuevo); si lo vende un particular, pagas ITP en España por el modelo 620 (3-8 %, según comunidad). El IEDMT (modelo 576) se paga siempre antes de matricular y depende de los gramos de CO₂ del coche, con base en el valor fiscal de Hacienda.

Preguntas frecuentes

¿«Logisch» quiere decir que el kilometraje es real?

No. Quiere decir que las lecturas registradas forman una serie creciente. No prueba que la cifra actual sea la real si hubo una manipulación posterior a la última lectura.

¿Puedo pedir yo el informe completo del RDW si no soy el propietario?

Según el RDW, el informe lo solicita gratis el propietario o tenedor del vehículo. Como comprador, pídeselo al vendedor y contrástalo con el VIN y las facturas.

¿Qué hago si sale «onlogisch»?

Pide una explicación con documentos: una lectura inferior a la anterior puede ser un error de tecleo o un cambio de cuentakilómetros legítimo, pero también un retroceso. Si no hay justificación documental, descarta el coche.

¿«Geen oordeel» es mala señal?

No necesariamente, pero te deja sin la comprobación del RDW. Con un coche importado, exige más pruebas documentales del kilometraje.

Conclusión

El sistema neerlandés es útil, pero hay que leerlo con precisión: es un juicio de coherencia, no un certificado del kilometraje real, y deja de funcionar justo donde más falta hace, en los coches que llegaron de fuera. Combínalo siempre con facturas y con el historial del país de origen.