Mitsubishi Pajero, Montero y Shogun: qué generación comprar

Un coche, varios nombres

Mitsubishi lo llamó Pajero en la mayoría de mercados, Montero en Norteamérica y en otros países (la Wikipedia en español indica que en España se vendió como Montero a partir de la tercera generación) y Shogun en el Reino Unido. Al buscar en portales europeos prueba con los tres. No lo confundas con sus derivados: el Hyundai Galloper (1991-2003) se basa en el Pajero, pero no es un Mitsubishi, y el Dodge Raider (1987-1989) fue su versión para Estados Unidos.

Primera generación (1982-1991): sencillo y de chasis

Debutó en mayo de 1982 con carrocería de tres puertas y batalla corta, en versión Metal Top o Canvas Top; en febrero de 1983 llegó la de cinco puertas. Motores: gasolina 2.0 (4G63), 2.6 (4G54) y 3.0 V6 (6G72); diésel 2.3 atmosférico (4D55), 2.3 turbo (4D55T) y 2.5 turbo (4D56T). La tracción era conectable sin Super Select. Es la opción más mecánica y rudimentaria, y todas las unidades ya cumplen los 30 años.

Segunda generación (1991-1999): la del Super Select

Presentada en enero de 1991, se ofreció en Metal Top, Canvas Top de batalla corta y en versiones Wagon de techo semialto y alto. Sus motores: gasolina 2.4 (4G64), 2.6, 3.0 V6 de 12 válvulas y 3.5 V6 6G74 de 24 válvulas (desde 1993); diésel 2.5 turbo con intercooler (4D56T) y 2.8 turbo con intercooler (4M40), que llegó a partir de 1993-1994 según la fuente. La Wikipedia en español habla de 99 CV para el 2.5 TD y 125 CV para el 2.8 TD.

Su gran novedad es el Super Select 4WD (SS4), con cuatro posiciones: 2H (tracción trasera), 4H (tracción integral permanente), 4HLc (con diferencial central bloqueado) y 4LLc (reductora con central bloqueado). Permite pasar de 2H a 4H hasta 80 km/h. La marca logró con el Pajero 12 victorias absolutas y 150 victorias de etapa en el Dakar.

Tercera generación (1999-2006): monocasco y suspensión independiente

Debutó en Japón en agosto de 1999 y a finales de 2000 en otros mercados. Existe con tres y cinco puertas, sin versión descapotable. Cambia la filosofía: carrocería monocasco con bastidor integrado, suspensión independiente en ambos ejes y un Super Select evolucionado (SS4-II, con engranajes planetarios). Motores: gasolina 3.0 V6 (6G72), 3.5 V6 (6G74), 3.5 GDI de inyección directa y 3.8 V6 (6G75); diésel 2.5 y 2.8 turbo y el 3.2 DI-D (4M41) de 160-165 CV según la fuente.

Qué revisar al comprar

• Óxido: las guías de compra señalan arcos traseros, umbrales, anclajes de carrocería y bastidor como punto débil principal.
• Correas de distribución: un mantenimiento atrasado puede destrozar el motor; exige factura de correa y tensores (y de la correa de equilibrado donde la lleve).
• Diésel recalentado: se describen culatas agrietadas tras sobrecalentamientos; comprueba radiador, mangueras y ventilador viscoso.
• Cambio automático: los más antiguos sufren con remolque o uso en pista; prueba que sube y baja marchas sin tirones.
• Super Select: prueba en carretera el cambio de 2H a 4H y mira fugas del transfer y de los diferenciales.

Cómo elegir motor en la segunda generación

Dentro de la segunda generación el reparto es claro. Entre los diésel, el 2.5 TD (99 CV según la Wikipedia en español) es el más sencillo y el 2.8 TD (125 CV) el que más empuje da con el coche cargado o con remolque. Entre los gasolina, el 3.0 V6 de 12 válvulas ronda los 150-181 CV según año y mercado, y el 3.5 V6 de 24 válvulas es el más moderno y el que más consume. Sea cual sea el motor, el historial de mantenimiento manda más que la ficha: un 2.5 bien cuidado es mejor compra que un 2.8 sin facturas.

Histórico y fiscalidad

Con 30 años de fabricación (RD 892/2024), en septiembre de 2026 pueden optar a histórico los Pajero de primera generación y los de segunda fabricados hasta septiembre de 1996. La tercera generación aún no cumple el plazo. El trámite es el Grupo B, con informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico, y no exime del IEDMT.

• Compra en Alemania, Francia o Portugal: sin arancel ni DUA. Particular: ITP (modelo 620, 3-8 %). Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen. Nunca los dos.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): si el certificado no recoge CO₂, epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda con depreciación. En la tercera generación, cuyo certificado puede incluir el dato, cuentan los gramos del certificado: no los supongas.

Preguntas frecuentes

¿Qué Pajero es mejor para campo duro?

La primera y la segunda generación mantienen chasis de largueros; la tercera pasa a monocasco con bastidor integrado. Para campo exigente, las dos primeras son la elección tradicional.

¿Qué significa Super Select?

Es el sistema de tracción de la segunda generación con cuatro modos (2H, 4H, 4HLc y 4LLc), que permite cambiar entre tracción trasera e integral en marcha hasta 80 km/h.

¿Un Pajero de 1998 puede ser histórico?

Todavía no: debe haberse fabricado antes de septiembre de 1996. Un Pajero de 1998 cumplirá los 30 años en 2028.

Conclusión

Elige la primera si buscas rusticidad y opción histórica; la segunda por su Super Select y su reputación deportiva; la tercera si quieres confort y motores más modernos. En cualquiera, comprueba distribución y óxido antes de hablar de precio.