Mitos y realidades del Dieselgate al comprar un diésel alemán de segunda mano

Mito: "Todos los diésel alemanes están afectados por el Dieselgate"

Falso. El fraude confirmado se limita a una única familia de motores, el EA189 (1.2, 1.6 y 2.0 TDI, norma Euro 5), usada en Volkswagen, Audi, Seat y Skoda aproximadamente entre 2009 y 2015. El resto de motores diésel alemanes, incluido el EA288 que sustituyó al EA189 desde 2012, y los motores diésel de otros fabricantes alemanes, no forman parte de ese fraude concreto, aunque algunos hayan sido objeto de litigios distintos sobre las llamadas 'ventanas térmicas', una discusión legal separada y posterior.

Mito: "Si tiene la actualización, el tema está cerrado del todo"

Con matices. La actualización obligatoria se aplicó a la práctica totalidad del parque EA189 entre 2016 y 2018, y no hay ningún motivo para pensar que un coche actualizado no pueda circular, matricularse o pasar la ITV con normalidad en España. Dicho esto, un tribunal alemán resolvió en septiembre de 2025 que la propia actualización de 2016 incorporaba, a su vez, estrategias de emisiones no permitidas, lo que ha reabierto el debate legal en Alemania sobre nuevas medidas correctoras. Es una cuestión relevante para quien siga reclamaciones o litigios, pero no un motivo de alarma para circular con el coche hoy.

Mito: "Un coche con Dieselgate no puede pasar la ITV en España"

Falso, en general. El Dieselgate fue un fraude de calibración de software en la homologación, no un defecto mecánico que impida por sí solo superar la ITV. Un EA189 con su normativa Euro correspondiente, su filtro de partículas intacto y sin manipular, y sin averías reales, pasa la prueba de opacidad como cualquier otro diésel de su antigüedad. Lo que sí hace fallar la ITV, con o sin Dieselgate de por medio, es un filtro de partículas eliminado de forma ilegal.

Mito: "Comprar un motor EA189 es tirar el dinero"

Exagerado. El EA189 es, mecánicamente, un motor robusto y ampliamente utilizado durante casi una década; el escándalo fue sobre el software de homologación, no sobre la fiabilidad del bloque motor. El estigma posterior al Dieselgate, sumado al efecto de las zonas de bajas emisiones alemanas, ha empujado a la baja los precios de reventa en Alemania, lo que en la práctica puede traducirse en una oportunidad de compra, siempre que se verifique el bastidor, el historial de mantenimiento y el estado del DPF antes de comprar.

Mito: "Con la actualización aplicada, el coche tendrá mejor etiqueta ambiental en España"

Falso. La actualización de software no cambia la norma Euro homologada del vehículo, y la etiqueta ambiental de la DGT depende exclusivamente del combustible, la norma Euro y la fecha de matriculación. Un diésel EA189 de la era Euro 5, actualizado o no, obtendrá etiqueta B en España, no C.

El Dieselgate fue un fraude de software en la homologación, no una sentencia sobre la fiabilidad mecánica del motor: conviene separar ambas cosas antes de descartar una buena oportunidad de compra.