Cómo saber si un coche concreto tiene aplicada la actualización de software del Dieselgate

Una campaña obligatoria, pero no automática en todos los casos

Tras la orden de la Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), la autoridad alemana de tráfico, en octubre de 2015, Volkswagen, Audi, Seat y Skoda desplegaron la actualización de software para los distintos bloques del EA189 en oleadas sucesivas entre 2016 y 2018, citando a los propietarios registrados en ese momento. La gran mayoría de los cerca de 11 millones de vehículos afectados en todo el mundo la recibió en ese periodo. Pero hay excepciones reales: coches que cambiaron de propietario o de país antes de ser citados, unidades que pasaron mucho tiempo paradas, vehículos de exportación con historial incompleto o propietarios que, simplemente, no llevaron el coche al taller.

El bastidor (VIN) es la prueba, no el aspecto del coche ni la ausencia de avisos

No hay ningún síntoma visible que confirme por sí solo que la actualización está aplicada: un coche puede circular sin testigos de avería en el cuadro y no tener la actualización, igual que puede tenerla aplicada y mostrar otros problemas no relacionados. El único dato fiable es el número de bastidor (VIN o Fahrgestellnummer) contrastado en el portal oficial del fabricante.

• Volkswagen y Audi: portales de acciones de servicio de cada marca, donde se introduce el VIN completo del vehículo.
• Seat: consulta de campañas de servicio con el número de bastidor en la web oficial de la marca.
• Skoda: portal específico de acciones de recall (skoda-recallactions.skoda-auto.com) para consultar el estado de un VIN concreto.
• Pide siempre el VIN completo al vendedor antes de reservar el coche, no solo la matrícula alemana.

Qué NO es prueba suficiente

Que el vendedor diga 'ya se la hicieron' no es un dato verificable por sí mismo. Lo que sí cuenta como evidencia sólida es el sello del taller autorizado en el libro de mantenimiento (Kundendienstheft) con referencia a la campaña de servicio, o una confirmación por escrito del concesionario. Ante la duda, el resultado de la consulta por bastidor en el portal oficial es el criterio más objetivo.

El matiz legal de 2025 que conviene conocer

En septiembre de 2025, el Tribunal Superior de lo Contencioso-Administrativo de Schleswig-Holstein (Oberverwaltungsgericht Schleswig) resolvió que la propia actualización de software homologada por la KBA en 2016 incorporaba, a su vez, dos estrategias de reducción de emisiones no permitidas (una relacionada con la temperatura y otra con el ángulo de dirección o la altitud). El tribunal obligó a la KBA a exigir a Volkswagen medidas correctoras adicionales. Es una resolución relevante y en curso en Alemania, principalmente en el terreno de las reclamaciones civiles y administrativas, pero no implica por sí misma que un coche con la actualización aplicada deje de poder matricularse, pasar la ITV o circular con normalidad en España; conviene seguir la información oficial antes y después de comprar, sin sacar conclusiones más allá de lo que dice la resolución.

El dato que importa no es si 'crees' que tu coche pasó por el taller, sino lo que responde el portal oficial del fabricante al introducir su número de bastidor.