IEDMT en Canarias: ejemplos con los tipos 0, 3,75, 8,75 y 13,75 %

Quién fija el tipo y a quién va el dinero

El artículo 70.2 de la Ley 38/1992 dice que los tipos son los que haya aprobado la comunidad autónoma conforme al artículo 43 de la Ley 21/2001 y, si no los ha aprobado, los de la propia tabla del artículo. Esta guía usa esa tabla supletoria; antes de presentar el modelo 576, comprueba en la AEAT que no haya tipos autonómicos distintos. Es la AEAT quien gestiona y liquida el impuesto, pero el artículo 74 atribuye su rendimiento en Canarias a la Comunidad Autónoma.

La tabla del artículo 70.2.b, por epígrafes

• Epígrafe 1.º: CO2 oficial no superior a 120 g/km o vehículos con un solo motor que no sea de combustión interna: 0 % en Canarias y en la Península.
• Epígrafe 2.º: más de 120 y menos de 160 g/km: 3,75 % en Canarias (4,75 % en Península y Baleares).
• Epígrafe 3.º: de 160 a menos de 200 g/km: 8,75 % (9,75 %).
• Epígrafe 4.º: 200 g/km o más: 13,75 % (14,75 %). Incluye también los vehículos cuya medición de CO2 es exigible y no se acredita.
• Epígrafe 5.º: vehículos no comprendidos en los anteriores, como los antiguos sin CO2 exigible: 11 % (12 %).

Las motos tienen sus propios epígrafes 6.º a 9.º, con cortes de CO2 de 100, 120 y 140 g/km y los mismos tipos de 0, 3,75, 8,75 y 13,75 %. Los casos de no sujeción (art. 65.1.a) y de exención (art. 66) son los mismos en Canarias y en la Península.

La base: el valor de Hacienda, no el precio pagado

En un coche usado, la base no es el precio de compra sino el valor fiscal que fija la orden ministerial anual de precios medios, con la depreciación por antigüedad que corresponda. Los ejemplos siguientes usan bases ficticias para ilustrar la diferencia de tipos.

• Base 12.000 €, 118 g/km: epígrafe 1.º, tipo 0 % → 0 €.
• Base 12.000 €, 145 g/km: epígrafe 2.º, 3,75 % → 450 € (en la Península, 4,75 %: 570 €).
• Base 20.000 €, 175 g/km: epígrafe 3.º, 8,75 % → 1.750 € (en la Península, 9,75 %: 1.950 €).
• Base 30.000 €, 230 g/km: epígrafe 4.º, 13,75 % → 4.125 € (en la Península, 14,75 %: 4.425 €).
• Base 8.000 €, coche antiguo sin CO2 exigible: epígrafe 5.º, 11 % → 880 € (en la Península, 12 %: 960 €).

Los casos límite del CO2

Los cortes del texto cierran en el valor indicado: 120 g/km entra en el epígrafe 1.º (tipo 0), 160 g/km ya es epígrafe 3.º, y 200 g/km es epígrafe 4.º. Un coche con 159 va al 2.º y uno con 199, al 3.º. El texto no regula cómo redondear decimales, así que usa la cifra tal como aparezca en el documento oficial.

El artículo 70.7 permite acreditar las emisiones con un certificado del fabricante o importador, salvo que consten en la tarjeta de inspección técnica o en otro documento oficial. En el COC, la casilla 49.1 recoge el ciclo NEDC y la 49.4, el WLTP; en la ficha técnica española, el CO2 figura en el campo V.7. El artículo habla de «emisiones oficiales» sin citar ciclo, y el criterio de la AEAT con un coche usado que solo tiene NEDC no está publicado oficialmente: pregúntale al gestor.

Eléctricos e híbridos: sujetos con tipo cero

Un eléctrico puro (un solo motor no de combustión) está en el epígrafe 1.º.b, y un híbrido enchufable con CO2 de 120 g/km o menos, en el 1.º.a. En ambos casos están sujetos al impuesto con tipo 0 %: hay que presentar el modelo 576 y no se paga cuota. No son vehículos «exentos».

Paso 1 — Identifica el epígrafe

Tipo de vehículo (turismo, moto, quad), CO2 oficial del documento y, si es antiguo, si la medición de CO2 era exigible cuando se homologó. Esta última condición decide entre el epígrafe 4.º.b y el 5.º.

Paso 2 — Calcula la base con el valor de Hacienda

Busca el modelo, el año y la cilindrada en la orden de precios medios vigente, aplica la depreciación y multiplica por el tipo. No uses el precio de la factura.

Paso 3 — Presenta el modelo 576 antes de matricular

El impuesto se autoliquida antes de matricular. Con el justificante, la Jefatura de Tráfico admite el expediente. Si el coche ya estuvo matriculado en España, no se vuelve a liquidar por el mero cambio de territorio.

Preguntas frecuentes

¿Qué pasa si me llevo después el coche a la Península?

El artículo 70.5 obliga, si el coche se introduce con carácter definitivo en la Península o Baleares dentro del primer año, a autoliquidar la diferencia entre el tipo canario y el que corresponda allí. El apartado 6 la excusa en un traslado de residencia que cumpla ciertos requisitos: doce meses de residencia previa en Canarias, uso del vehículo durante seis meses, haber tributado en condiciones normales y no transmitirlo durante doce meses.

¿El IEDMT se suma al IGIC?

Sí. Son tributos distintos: el IGIC grava la importación o la entrada en Canarias y el IEDMT, la primera matriculación definitiva en España. Se pagan los dos cuando se dan ambos hechos imponibles.

¿Y el epígrafe 5.º, solo para coches antiguos?

El epígrafe 5.º recoge los vehículos no comprendidos en los demás, lo que incluye también embarcaciones y aeronaves. En coches, suele aplicarse a antiguos sin CO2 exigible. El 4.º.b (13,75 %) se reserva para coches en los que el CO2 sí era exigible y no se acredita.

Conclusión

En Canarias cada tramo del IEDMT cuesta un punto porcentual menos que en la Península, pero lo decisivo es acertar con el epígrafe y con la base fiscal. Con el CO2 correcto y el valor de Hacienda, el cálculo es una multiplicación.