R, RA, 0 y *** en una subasta japonesa: qué lotes descartar

Por qué la nota no es una escala universal

Cada casa de subastas puntúa con sus inspectores. USS dice que sus inspectores califican los coches con una escala de 10 niveles; Aucnet explica en su portal que AIS revisa hasta 324 puntos y da una nota de 10 niveles y estrellas. Japan Car Direct, que explica su leyenda con una hoja de la red USS, avisa de que la mayoría de las subastas usa hojas ligeramente distintas y ofrece traducir cada informe; Prestige Motorsport dice lo mismo: cada casa tiene su formato, aunque la información básica coincide.

Esa advertencia es la regla de oro de todo este artículo: la leyenda de la casa que emite la hoja manda sobre cualquier tabla que leas en un blog.

R y RA: dos definiciones que no coinciden

Según Japan Car Direct, R indica un coche con historial de accidente, con el daño reparado o no, con un abanico de estado muy amplio y habitual en coches de drift o rallye; RA indica un accidente leve bien reparado, que puede dejar el coche tan bien como un 4,5 y que merece inspección. Otro exportador japonés, Nobuko Japan, da una lectura distinta: R sería reparado en Japón y RA reparado fuera de Japón. No hay una norma pública que zanje la diferencia.

• Pide la definición escrita de R y RA de la casa concreta (USS, otra sala o plataforma).
• Pide la traducción íntegra de las observaciones en japonés: ahí se distingue una reparación de una modificación.
• Pide fotos de los paneles y las zonas marcadas en el croquis.

0, *** y 無効: lotes sin nota

Japan Car Direct agrupa en una misma categoría los símbolos «*», «0», «無効» (sin validez) y la nota en blanco. Según esa web, pueden significar una o varias de estas cosas: que la casa de subastas no ha inspeccionado el coche**, que ha tenido un accidente grave, que no arranca o que se vende sin reclamación posible. Es decir, no son una nota baja: son una falta de información.

Prestige Motorsport, un agente de importación, describe la escala general como una nota de 0 a 6, siendo 6 el mejor. Y Japan Car Direct indica que en un lote no inspeccionado por la casa de subastas exige un depósito adicional de 40.000 yenes, salvo que se encargue una inspección de terceros. Es un buen indicador del riesgo: el propio intermediario lo trata como una apuesta.

3,5, 3, 2 y 1: lo que dicen dos exportadores

• 3,5: Japan Car Direct dice que es la nota más común, con un rango de estado muy amplio, y recomienda una inspección de terceros en esa nota y en las inferiores.
• 3: muchos arañazos o abolladuras visibles, pintura dañada y un interior con roturas, quemaduras o manchas.
• 2: muy mal estado; para Japan Car Direct suele indicar agujeros de corrosión, y para Prestige Motorsport, mal estado o daños por agua.
• 1: Prestige Motorsport lo asocia a modificaciones importantes (turbos mayores, cambio de motor o de caja, preparación para competición).

Prestige añade que un 3 o 3,5 puede ser también la consecuencia de una reparación menor tras un accidente, y que las reparaciones suelen indicarse con XX en los paneles afectados, aunque a veces solo constan en las observaciones en japonés. Y avisa de que el interior se califica con letras de la A a la D, y que algunas casas añaden otra letra para la carrocería (por ejemplo «4 B B»).

Códigos de carrocería que debes localizar

En el croquis, Japan Car Direct explica que la letra señala el tipo de daño y el número su tamaño. Como ejemplos: U1 es una abolladura del tamaño de un pulgar, U2 de una palma y U3 mayor; Y es un desgarro; W1 es una marca de reparación apenas detectable y W3 una reparación evidente que requiere repintado; C1 y C2 son corrosión (C1 del tamaño de un puño); y X es un panel que necesita sustituirse.

Qué puede y qué no puede revelar una inspección previa

La inspección de terceros que ofrece Japan Car Direct comprueba fugas, ruidos, radiador, dirección, bajos, neumáticos, electrónica y, en un R, la gravedad y la calidad de la reparación. Pero según su FAQ el coche no se puede conducir ni elevar ni conectar a un lector de diagnóstico en la sala. Prestige Motorsport añade que enciende el motor y revisa la caja con el coche parado, toma fotos de los bajos, y consulta el historial de subastas anteriores para descartar coches recién subastados y trasladados a otra sala, lotes R que cambian a una nota mayor o coches que no se han vendido varias veces.

Qué pedir antes de pujar

• La hoja original y su traducción completa, con el nombre de la subasta.
• La leyenda de esa casa para R, RA, 0 y para el interior.
• Fotos de los bajos y de cada zona marcada.
• El historial de subastas previas del mismo coche.
• Una inspección de terceros y su alcance real, y su coste vigente.

Lo que se compra en subasta japonesa llega a España desde fuera de la UE: DUA, arancel del 10 % (TARIC 8703) salvo prueba de origen UE-Japón, 21 % de IVA, IEDMT (modelo 576) y homologación individual. La nota no cambia ese cálculo, pero sí el riesgo de reparaciones que sumar.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa R en una subasta japonesa?

Según Japan Car Direct, historial de accidente, reparado o no. Otro exportador la interpreta como reparado en Japón. Pide la definición de la casa que emite la hoja.

¿Qué es un lote con grado 0 o ***?

Según Japan Car Direct, un lote que la casa no ha inspeccionado o que puede haber sufrido un accidente grave, no arrancar o venderse sin reclamación. Requiere inspección independiente.

¿Un 4 significa que no ha tenido accidente?

No necesariamente. Los exportadores citan que un 3 o 3,5 puede esconder una reparación menor, y la nota no sustituye la lectura de las observaciones y del croquis. Pide siempre la hoja completa.

¿Puedo matricular en España un coche con nota R?

La nota por sí sola no responde a eso: depende del estado real y de la homologación individual del coche. Consulta al servicio técnico o a tu gestor antes de pujar por un lote con historial de reparación.

Conclusión

Los símbolos R, RA, 0 y *** deben leerse como alertas, no como números. Pide la leyenda de la casa, la traducción completa, las fotos y una inspección antes de pujar, y asume que dos exportadores pueden explicarte la misma letra de manera diferente.