Fiscalidad al importar: clásico alemán (histórico) vs. moderno equivalente 2026

Los mismos impuestos, bases distintas

Tanto un clásico histórico como un coche moderno importado desde Alemania pagan, en esencia, la misma estructura fiscal: ITP si el vendedor es un particular (autoliquidación modelo 620, tipo del 3 % al 8 % según la comunidad autónoma) o IVA si el vendedor es un profesional o concesionario —nunca ambos impuestos a la vez—, más el IEDMT (impuesto de matriculación), que se paga siempre con independencia de quién venda el coche, mediante el modelo 576 antes de matricular. Lo que cambia radicalmente es la base sobre la que se calcula el IEDMT.

Coche moderno: IEDMT sobre el valor de Hacienda

En un coche de segunda mano importado, la base del IEDMT es el valor de Hacienda (tablas con depreciación por antigüedad), aplicando el tipo correspondiente a sus emisiones de CO₂: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % entre 121-159 g/km, 9,75 % entre 160-199 g/km y 14,75 % por encima de 200 g/km. Un Mercedes AMG o un Audi RS modernos, con emisiones altas, caen a menudo en el tramo del 14,75 % sobre un valor elevado, lo que se traduce en varios miles de euros de impuesto.

Clásico histórico: IEDMT sobre el valor fiscal real

Un vehículo con más de 30 años de antigüedad (umbral del Real Decreto 892/2024, en vigor desde el 1 de octubre de 2024, contado desde la fabricación o primera matriculación) puede matricularse como vehículo histórico; si viene del extranjero se tramita como Grupo B, con informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos y matriculación por Tráfico. Esto no supone una exención total del IEDMT, pero sí cambia la base de cálculo: se aplica sobre el valor fiscal real del vehículo, que en la mayoría de clásicos de uso corriente (un W124, un E30 no M3, un Audi 80 quattro de gama media) suele ser bajo, incluso aunque el coche tenga un precio de mercado interesante para coleccionistas. El resultado es que el IEDMT en euros absolutos suele ser mucho menor que en un coche moderno equivalente, aunque el tipo porcentual dependa igualmente del CO₂ homologado o, en coches antiguos sin ese dato, de la cilindrada.

La excepción: piezas de colección de alto valor

Esta ventaja se diluye en piezas de coleccionista con cotizaciones muy altas (un Audi Sport Quattro, un BMW M3 E30 Sport Evolution, un Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II): aunque tributen como históricos, su valor fiscal real puede ser también elevado si el mercado de subastas lo respalda, por lo que el IEDMT en euros puede seguir siendo significativo. En estos casos, la tasación debe hacerla un profesional.

Tabla comparativa orientativa

• Ejemplo ilustrativo, coche moderno con 200 g/km o más, IEDMT 14,75 % sobre un valor de Hacienda de ~45.000 €: en torno a 6.600 € de impuesto.
• Mercedes W124 histórico, IEDMT sobre valor fiscal real (normalmente mucho más bajo, a determinar por tasación): impuesto sensiblemente inferior en euros absolutos.
• ITP en ambos casos (si el vendedor es particular): 3-8 % según CCAA, pero sobre bases de partida muy distintas.
• Estas cifras son orientativas: el valor fiscal real y el tipo exacto dependen de la tasación oficial y deben confirmarse antes de comprar.

No existe una exención total del IEDMT para históricos: lo que cambia es la base sobre la que se calcula, y por eso conviene verificar cada caso con un gestor antes de dar por buena ninguna cifra.

Caralyze: calculamos ambos escenarios antes de que decidas

En Caralyze somos importadores de coches clásicos y modernos, y antes de cualquier compra te mostramos el cálculo fiscal completo de tu caso concreto —histórico o no— para que decidas con cifras reales, no con estimaciones genéricas.